ASTM E1926-98(2003) Práctica estándar para calcular el índice internacional de rugosidad de carreteras a partir de mediciones de perfiles longitudinales
Esta práctica proporciona un medio para obtener una estimación cuantitativa de una propiedad del pavimento definida como rugosidad utilizando equipos de medición de perfiles longitudinales. 5.1.1 El IRI es portátil porque se puede obtener a partir de perfiles longitudinales obtenidos con una variedad de instrumentos. 5.1.2 El IRI es estable en el tiempo porque el verdadero IRI se basa en el concepto de un verdadero perfil longitudinal, en lugar de las propiedades físicas de un tipo particular de instrumento. La información sobre rugosidad es un insumo útil para los sistemas de gestión de pavimentos (PMS) mantenidos por las agencias de transporte. 5.2.1 El IRI para la vía de la rueda derecha es la medición de la rugosidad de la superficie de la carretera especificada por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) como entrada a su Sistema de Monitoreo del Desempeño de Carreteras (HPMS). 5.2.2 Cuando los perfiles se miden simultáneamente para ambas huellas de ruedas recorridas, entonces se considera que el MRI (promedio del IRI para cada perfil) es una mejor medida de la rugosidad de la superficie de la carretera que el IRI para cualquiera de las huellas de las ruedas. Nota 18212;La escala de MRI es idéntica a la escala de IRI. El IRI se puede interpretar como el resultado de un sistema de medición de tipo respuesta idealizado (consulte el Método de prueba E 1082 y la Especificación E 1215), donde el vehículo físico y la instrumentación se reemplazan con un modelo matemático. Las unidades de pendiente corresponden a los movimientos de suspensión acumulados (por ejemplo, metros), divididos por la distancia recorrida (por ejemplo, kilómetros). IRI es una referencia de calibración útil para sistemas de tipo respuesta que estiman la rugosidad midiendo la respuesta vehicular (consulte el Método de prueba E 1082 y la Especificación E 1215). El IRI también se puede interpretar como la pendiente absoluta promedio del perfil, filtrada matemáticamente para modificar las amplitudes asociadas con diferentes longitudes de onda (3).1.1 Esta práctica cubre el procesamiento matemático de las mediciones del perfil longitudinal para producir una estadística de rugosidad de la carretera llamada Índice Internacional de Rugosidad ( IRI). 1.2 La intención es proporcionar una práctica estándar para calcular y reportar una estimación de la rugosidad de los pavimentos de carreteras. 1.3 Esta práctica se basa en un algoritmo desarrollado en el Experimento Internacional de Asperezas en Carreteras, patrocinado por varias instituciones, incluido el Banco Mundial, y reportado en dos documentos técnicos del Banco Mundial (1) (2). Se proporciona información técnica adicional en dos artículos de TRB (3) (4).
ASTM E1926-98(2003) Historia
2021ASTM E1926-08(2021) Práctica estándar para calcular el índice internacional de rugosidad de carreteras a partir de mediciones de perfiles longitudinales
2008ASTM E1926-08 Práctica estándar para calcular el índice internacional de rugosidad de carreteras a partir de mediciones de perfiles longitudinales
1998ASTM E1926-98(2003) Práctica estándar para calcular el índice internacional de rugosidad de carreteras a partir de mediciones de perfiles longitudinales
1998ASTM E1926-98 Práctica estándar para calcular el índice internacional de rugosidad de carreteras a partir de mediciones de perfiles longitudinales