Este método de prueba está destinado a ser utilizado como guía en los casos en los que no se dispone de una determinación experimental del calor de combustión y no se puede realizar de forma conveniente, y en los que una estimación se considera satisfactoria. No pretende sustituir las mediciones experimentales del calor de combustión (Nota 2). Nota 28212; Los procedimientos para la determinación experimental de los calores de combustión bruto y neto se describen en los Métodos de prueba D240 y D4809. El calor neto de combustión es un factor que influye en el rendimiento de todos los combustibles de aviación. Debido a que el escape de los motores de las aeronaves contiene vapores de agua no condensados, la energía liberada por el combustible al vaporizar el agua no se puede recuperar y debe restarse de las determinaciones del calor bruto de combustión para calcular el calor neto de combustión. Para aeronaves de alto rendimiento con peso limitado, el calor neto de combustión por unidad de masa y la masa de combustible cargado determinan el alcance total seguro. El funcionamiento adecuado del motor de avión también requiere una determinada energía neta mínima de combustión por unidad de volumen de combustible entregado. Debido a que el calor de combustión de las mezclas de combustibles de hidrocarburos varía lentamente en función de las propiedades físicas de las mezclas, el calor de combustión de las mezclas a menudo puede estimarse con precisión adecuada a partir de simples pruebas de campo de densidad y temperatura del punto de anilina, sin necesidad de la elaboración elaborada. Aparato necesario para la calorimetría. La ecuación cuadrática empírica para el calor neto de combustión de un combustible libre de azufre se derivó mediante el método de mínimos cuadrados a partir de mediciones precisas de combustibles, la mayoría de las cuales cumplían con las especificaciones para combustibles que se encuentran en la Nota 1 y se eligieron para cubrir una gama de valores de propiedades. Se eligieron aquellos combustibles que no cumplían las especificaciones para ampliar el rango de densidades y temperaturas del punto de anilina por encima y por debajo de los límites de las especificaciones para evitar efectos finales. La corrección de azufre se encontró mediante un análisis simultáneo de regresión de mínimos cuadrados de combustibles que contienen azufre entre los probados.1.1 Este método de prueba cubre la estimación del calor neto de combustión a presión constante en unidades métricas (SI), megajulios por kilogramo. 1.2 Este método de prueba es puramente empírico y se aplica únicamente a combustibles de hidrocarburos líquidos derivados de procesos normales de refinación a partir de petróleo crudo convencional que cumplen con los requisitos de las especificaciones para gasolinas de aviación o combustibles para turbinas de aeronaves y motores a reacción con rangos de ebullición y composiciones limitados como descrito en la Nota 1. Nota 18212; La estimación del calor neto de combustión de un combustible de hidrocarburos a partir de su temperatura y densidad del punto de anilina se justifica sólo cuando el combustible pertenece a una clase bien definida para la cual se ha derivado una relación entre estas cantidades. a partir de mediciones experimentales precisas en muestras representativas de esa clase. Incluso en esta clase, debe reconocerse la posibilidad de que las estimaciones puedan contener grandes errores en el caso de combustibles individuales. El combustible JP-8, aunque no ha sido probado experimentalmente, tiene propiedades similares a los combustibles JP-5 y Jet A y puede considerarse de la misma clase. Las clases de combustibles utilizadas para establecer la correlación presentada en este método de prueba están representadas por las siguientes aplicaciones: Especificación del combustible Combustibles de gasolina de aviación: Especificación
ASTM D4529-01(2011) Historia
2017ASTM D4529-17 Método de prueba estándar para la estimación del calor neto de combustión de combustibles de aviación
2001ASTM D4529-01(2011) Método de prueba estándar para la estimación del calor neto de combustión de combustibles de aviación
2001ASTM D4529-01(2006) Método de prueba estándar para la estimación del calor neto de combustión de combustibles de aviación
2001ASTM D4529-01 Método de prueba estándar para la estimación del calor neto de combustión de combustibles de aviación
1995ASTM D4529-95 Método de prueba estándar para la estimación del calor neto de combustión de combustibles de aviación