1.1 Este método de prueba cubre la estimación del calor neto de combustión a presión constante en unidades métricas (SI), megajulios por kilogramo. 1.2 Este método de prueba es puramente empírico y es aplicable sólo a combustibles de hidrocarburos líquidos derivados de procesos normales de refinación de Petróleo crudo convencional que cumple con los requisitos de las especificaciones para gasolinas de aviación o combustibles para turbinas de aviones y motores a reacción de rangos de ebullición y composiciones limitados, como se describe en la Nota 1. Nota 1: La estimación del calor neto de combustión de un combustible de hidrocarburo a partir de su La temperatura y la densidad del punto de anilina sólo se justifican cuando el combustible pertenece a una clase bien definida para la cual se ha derivado una relación entre estas cantidades a partir de mediciones experimentales precisas en muestras representativas de esa clase. Incluso en esta clase, debe reconocerse la posibilidad de que las estimaciones puedan contener grandes errores en el caso de combustibles individuales. El combustible JP-8, aunque no ha sido probado experimentalmente, tiene propiedades similares a los combustibles JP-5 y Jet A y puede considerarse de la misma clase. Las clases de combustibles utilizadas para establecer la correlación presentada en este método de prueba están representadas por las siguientes aplicaciones: Especificación de combustible Combustibles de gasolina de aviación: Especificación D 910 Grados 80, 82, 100/130 y 115/145 Especificación D 6227 DEF STAN 91-90 Código OTAN F-18Combustibles de turbina de aviación: MIL-DTL-5624JP-4, Avtag/FSIIDEF STAN 91-88 Código OTAN F-40JP-5, Avcat/FSIIMIL-DTL-5624 DEF STAN 91-86 Código OTAN F-44JP-8, Avtur /FSIIMIL-DTL-83133 DEF STAN 91-87 Código OTAN F-34Jet A, Jet A-1, AvturSpecification D 1655 DEF STAN 91-91 Código OTAN F-351.3 El calor neto de combustión también se puede estimar mediante el método de prueba D1405. El Método de prueba D1405 requiere el cálculo de una de cuatro ecuaciones que dependen del tipo de combustible con una precisión equivalente a la de este método de prueba.1.4 Los valores establecidos en unidades métricas aceptables deben considerarse como el estándar.1.5 Esta norma no pretende abordar todos los problemas de seguridad, si los hubiera, asociados con su uso. Es responsabilidad del usuario de esta norma establecer prácticas apropiadas de seguridad y salud y determinar la aplicabilidad de las limitaciones reglamentarias antes de su uso.
ASTM D4529-95 Historia
2017ASTM D4529-17 Método de prueba estándar para la estimación del calor neto de combustión de combustibles de aviación
2001ASTM D4529-01(2011) Método de prueba estándar para la estimación del calor neto de combustión de combustibles de aviación
2001ASTM D4529-01(2006) Método de prueba estándar para la estimación del calor neto de combustión de combustibles de aviación
2001ASTM D4529-01 Método de prueba estándar para la estimación del calor neto de combustión de combustibles de aviación
1995ASTM D4529-95 Método de prueba estándar para la estimación del calor neto de combustión de combustibles de aviación