El punto de congelación de un combustible de aviación es la temperatura más baja a la que el combustible permanece libre de cristales de hidrocarburos sólidos que pueden restringir el flujo de combustible a través de los filtros, si están presentes en el sistema de combustible de la aeronave. La temperatura del combustible en el tanque del avión normalmente cae durante el vuelo dependiendo de la velocidad, la altitud y la duración del vuelo. El punto de congelación del combustible siempre debe ser inferior a la temperatura mínima de funcionamiento del depósito. El punto de congelación es un requisito en las Especificaciones D910 y D1655.1.1. Este método de prueba cubre la determinación de la temperatura por debajo de la cual se pueden formar cristales de hidrocarburos sólidos en combustibles para turbinas de aviación y gasolina de aviación. Nota 18212;El programa entre laboratorios que generó las precisiones para este método de prueba no incluyó la gasolina de aviación. 1.2 Los valores indicados en unidades SI deben considerarse estándar. No se incluyen otras unidades de medida en esta norma. 1.3 ADVERTENCIA Muchas agencias reguladoras han designado al mercurio como un material peligroso que puede causar daños al sistema nervioso central, a los riñones y al hígado. El mercurio, o su vapor, puede ser peligroso para la salud y corrosivo para los materiales. Se debe tener precaución al manipular mercurio y productos que contienen mercurio. Consulte la Hoja de datos de seguridad de materiales (MSDS) del producto correspondiente para obtener más detalles y el sitio web de la EPA http://www.epa.gov/mercury/faq.htm para obtener información adicional. Los usuarios deben tener en cuenta que la venta de mercurio y/o productos que contienen mercurio en su estado o país puede estar prohibida por ley. 1.4 Esta norma no pretende abordar todos los problemas de seguridad, si los hay, asociados con su uso. Es responsabilidad del usuario de esta norma establecer prácticas apropiadas de seguridad y salud y determinar la aplicabilidad de las limitaciones reglamentarias antes de su uso. Para declaraciones de advertencia específicas, consulte 5.4, Sección 6 y 8.2.
ASTM D2386-06(2012) Historia
2019ASTM D2386-19 Método de prueba estándar para el punto de congelación de combustibles de aviación
2018ASTM D2386-18 Método de prueba estándar para el punto de congelación de combustibles de aviación
2015ASTM D2386-15e1 Método de prueba estándar para el punto de congelación de combustibles de aviación