Este método de prueba está destinado a usarse como guía en casos donde la determinación experimental del calor de combustión no está disponible y no puede realizarse convenientemente y donde una estimación se considera satisfactoria. No pretende sustituir las mediciones experimentales del calor de combustión. La Tabla 1 muestra un resumen del rango de cada variable utilizada para desarrollar la correlación. Se muestra el valor medio y una estimación de su distribución respecto de la media, es decir, la desviación estándar. Esto indica, por ejemplo, que la densidad media de todos los combustibles utilizados en el desarrollo de la correlación fue 779,3 kg/m3 y que dos tercios de las muestras tenían una densidad entre 721,4 y 837,1 kg/m3, es decir, más o menos una desviación estándar. . La correlación es más precisa cuando los valores de las variables utilizadas están dentro de una desviación estándar de la media, pero es útil hasta dos desviaciones estándar de la media. El uso de esta correlación puede ser aplicable a otros destilados de hidrocarburos e hidrocarburos puros; sin embargo, en la correlación sólo se incluyeron datos limitados sobre combustibles no relacionados con la aviación en toda la gama de variables. Nota 48212; Los procedimientos para la determinación experimental de los calores de combustión bruto y neto se describen en los Métodos de prueba D 240 y D 4809. Los métodos calorimétricos citados en la Nota 4 miden el calor bruto de combustión. Sin embargo, el calor neto se utiliza en los cálculos de las aeronaves porque todos los productos de la combustión están en estado gaseoso. Este método de cálculo se basa en el calor neto, pero se requiere una corrección para los compuestos de azufre condensados. TABLA 1 Media y desviación estándar de las variables VariableMediaDesviación estándar Aromáticos, volumen %13.523.9 Densidad, kg/m3 [&#°API]779.3 [50.0]58.0 [13.5] Volatilidad, &#°C [ °F]171,11 [340]57,2 [103] Calor de combustión, MJ/kg [Btu/lb]43,421 [18 668]0,862 [371]1,1 Este método de prueba cubre la estimación del calor neto de combustión (megajulios por kilogramo o [Btu por libra]) de gasolinas de aviación y combustibles para turbinas de aviones y motores a reacción en el rango de 40,19 a 44,73 megajulios por kilogramo o [17 280 a 19 230 Btu por libra]. La precisión para la estimación del calor neto de combustión fuera de este rango no se ha determinado para este método de prueba. 1.2 Este método de prueba es puramente empírico y es aplicable a combustibles de hidrocarburos líquidos que cumplen con las especificaciones para gasolinas de aviación o combustibles para turbinas de aeronaves y motores a reacción de grados Jet A, Jet A-1, Jet B, JP-4, JP-5, JP-7 y JP-8. Nota 18212; Los datos experimentales sobre el calor de combustión a partir de los cuales se ideó la correlación del Método de prueba D 3338 se obtuvieron mediante un método de precisión similar al Método de prueba D 4809. Nota 28212; La estimación del calor neto de combustión de un combustible de hidrocarburos es justificable solo cuando el combustible pertenece ......
ASTM D3338/D3338M-09 Historia
2020ASTM D3338/D3338M-20a Método de prueba estándar para la estimación del calor neto de combustión de combustibles de aviación
2020ASTM D3338/D3338M-20 Método de prueba estándar para la estimación del calor neto de combustión de combustibles de aviación