1.1 Este método de prueba cubre la estimación del calor neto de combustión (megajulios por kilogramo o Btu por libra) de gasolinas de aviación y combustibles para turbinas de aeronaves y motores a reacción. 1.2 Este método de prueba es puramente empírico y es aplicable a combustibles de hidrocarburos líquidos que cumplen con las especificaciones para gasolinas de aviación o combustibles para turbinas de aviación y motores a reacción de grados Jet A, Jet A-1, Jet B, JP-4, JP-5, JP-7 y JP-8. Nota 1. Los datos experimentales sobre el calor de combustión a partir de los cuales se ideó la correlación del Método de prueba D3338 se obtuvieron mediante un método de precisión similar al Método de prueba D4809. Nota 2. La estimación del calor neto de combustión de un combustible de hidrocarburos es justificable. sólo cuando el combustible pertenece a una clase bien definida para la cual se ha derivado una relación entre el calor de combustión y el contenido de aromáticos y azufre, la densidad y el rango de destilación del combustible a partir de mediciones experimentales precisas en muestras representativas de esa clase. Incluso en este caso, debe reconocerse la posibilidad de que las estimaciones puedan contener grandes errores en el caso de combustibles individuales. Los combustibles utilizados para establecer la correlación presentada en este método se definen de la siguiente manera: Combustibles: Gasolina de aviación-Grados 100/130 y 115/145 (1,2) Querosenos, alquilatos y combustibles especiales WADC (3) Hidrocarburos puros-parafinas, naftenos y aromáticos (4) Combustibles para los cuales los datos fueron reportados por el Consejo Coordinador de Investigación (5).1.3 Aunque el método de prueba permite el cálculo del calor neto de combustión en unidades SI o pulgadas-libra, las unidades SI son las unidades preferidas. .1.4 El calor neto de combustión también se puede estimar en unidades de pulgada-libra mediante el Método de prueba D1405 o en unidades SI mediante el Método de prueba D4529. El método de prueba D1405 requiere el cálculo de una de cuatro ecuaciones que dependen del tipo de combustible con una precisión equivalente a la de este método de prueba. El método de prueba D4529 requiere el cálculo de una única ecuación para todos los combustibles de aviación con una precisión equivalente a la de este método de prueba. A diferencia de D1405 y D4529, D3338 no requiere el uso de punta de anilina.1.5 Esta norma no pretende abordar todas las preocupaciones de seguridad, si las hay, asociadas con su uso. Es responsabilidad del usuario de esta norma establecer prácticas apropiadas de seguridad y salud y determinar la aplicabilidad de las limitaciones reglamentarias antes de su uso.
ASTM D3338-95 Historia
2020ASTM D3338/D3338M-20a Método de prueba estándar para la estimación del calor neto de combustión de combustibles de aviación
2020ASTM D3338/D3338M-20 Método de prueba estándar para la estimación del calor neto de combustión de combustibles de aviación