El valor del residuo de carbono del combustible para quemadores sirve como una aproximación aproximada de la tendencia del combustible a formar depósitos en los quemadores de vaporización de tipo recipiente y de manga. De manera similar, siempre que no haya nitratos de alquilo (o si están presentes, siempre que la prueba se realice en el combustible base sin aditivos), el residuo de carbono del combustible diesel se correlaciona aproximadamente con los depósitos en la cámara de combustión. El valor del residuo de carbono del aceite de motor, si bien en un momento se consideró indicativo de la cantidad de depósitos carbonosos que se formaría en la cámara de combustión de un motor, ahora se considera de dudosa importancia debido a la presencia de aditivos en muchos aceites. Por ejemplo, un aditivo detergente formador de cenizas puede aumentar el valor de los residuos de carbono de un aceite, pero generalmente reducirá su tendencia a formar depósitos. El valor de los residuos de carbono del gasóleo es útil como guía en la fabricación de gas a partir de gasóleo, mientras que los valores de los residuos de carbono de los residuos de petróleo crudo, cilindros y materiales brillantes son útiles en la fabricación de lubricantes.1.1 Este método de prueba cubre la determinación de la cantidad de residuo de carbono (Nota 1) que queda después de la evaporación y pirólisis de un aceite, y tiene como objetivo proporcionar alguna indicación de la propensión relativa a la formación de coque. Este método de prueba es generalmente aplicable a productos petrolíferos relativamente no volátiles que se descomponen parcialmente por destilación a presión atmosférica. Este método de prueba también cubre la determinación de residuos de carbono en residuos de destilación al 10% (V/V) (consulte la Sección 10). Los productos derivados del petróleo que contienen componentes formadores de cenizas, según lo determinado por el Método de prueba D482, tendrán un residuo de carbono erróneamente alto, dependiendo de la cantidad de ceniza formada (Notas 2 y 3). Nota 18212;El término residuo de carbono se utiliza en todo este método de prueba para designar el residuo carbonoso formado durante la evaporación y pirólisis de un producto de petróleo. El residuo no está compuesto enteramente de carbono, sino que es un coque que puede modificarse mediante pirólisis. El término residuo de carbono se continúa en este método de prueba sólo por deferencia a su amplio uso común. Nota 28212; Los valores obtenidos mediante este método de prueba no son numéricamente los mismos que los obtenidos mediante el Método de prueba D189 o el Método de prueba D4530. Se han obtenido correlaciones aproximadas (ver Fig. X2.1), pero no es necesario que se apliquen a todos los materiales que pueden ensayarse porque la prueba de residuos de carbono es aplicable a una amplia variedad de productos petrolíferos. El método de prueba de residuos de carbono de Ramsbottom se limita a aquellas muestras que se mueven por debajo de los 90 °C. Nota 38212;En el combustible diésel, la presencia de nitratos de alquilo, como el nitrato de amilo, el nitrato de hexilo o el nitrato de octilo, provoca un valor de residuos de carbono más alto que el observado en el combustible no tratado, lo que puede llevar a conclusiones erróneas en cuanto a la propensión a formar coque del el combustible. La presencia de nitrato de alquilo en el combustible se puede detectar mediante el método de prueba D4046. Nota 48212;El procedimiento de prueba en la Sección 10 se está modificando para permitir el uso de un aparato de destilación automatizado de 100–mL de volumen. No hay datos de precisión disponibles para el procedimiento en este momento, pero se está planificando una operación por turnos para desarrollar datos de precisión. El de 250–mL...
ASTM D524-10 Historia
2019ASTM D524-15(2019) Método de prueba estándar para residuos de carbono de productos derivados del petróleo de Ramsbottom