El punto de congelación de un combustible de aviación es la temperatura más baja a la que el combustible permanece libre de cristales de hidrocarburos sólidos. Estos cristales pueden restringir el flujo de combustible a través del sistema de combustible de la aeronave. La temperatura del combustible en el tanque del avión normalmente disminuye durante el vuelo dependiendo de la velocidad, la altitud y la duración del vuelo. El punto de congelación del combustible siempre debe ser inferior a la temperatura mínima operativa del combustible. Las operaciones de mezcla de petróleo requieren una medición precisa del punto de congelación. Este método de prueba produce resultados que se han encontrado equivalentes al Método de prueba D 2386 y expresa los resultados con una precisión de 0,1°C más cercana, con una precisión mejorada respecto al Método de prueba D 2386. Este método de prueba también elimina la mayor parte de las complicaciones del operador. tiempo y juicio requeridos por el Método de prueba D 2386. Cuando la especificación requiere el Método de prueba D 2386, no sustituya este método de prueba ni ningún otro método de prueba. 1.1 Este método de prueba cubre la determinación de la temperatura por debajo de la cual se forman cristales de hidrocarburos sólidos en combustibles para turbinas de aviación. . 1.2 Este método de prueba está diseñado para cubrir el rango de temperatura de &−80 a 20°C; sin embargo, el Programa de Prueba Cooperativo Interlaboratorio Conjunto ASTM/IP de 2003 mencionado en 12.4 solo ha demostrado el método de prueba con combustibles que tienen puntos de congelación en el rango de −42 a −60°C. . 1.3 Los valores indicados en unidades SI deben considerarse como estándar. 1.4 Esta norma no pretende abordar todos los problemas de seguridad, si los hay, asociados con su uso. Es responsabilidad del usuario de esta norma establecer prácticas apropiadas de seguridad y salud y determinar la aplicabilidad de las limitaciones reglamentarias antes de su uso. Para declaraciones de advertencia específicas, consulte 7.1, 7.3 y 7.5.
ASTM D5972-05e1 Historia
2023ASTM D5972-23 Método de prueba estándar para el punto de congelación de combustibles de aviación (método de transición automática de fase)
2016ASTM D5972-16 Método de prueba estándar para el punto de congelación de combustibles de aviación (método de transición automática de fase)
2015ASTM D5972-15 Método de prueba estándar para el punto de congelación de combustibles de aviación (método de transición automática de fase)
2005ASTM D5972-05(2010) Método de prueba estándar para el punto de congelación de combustibles de aviación (método de transición automática de fase)
2005ASTM D5972-05e1 Método de prueba estándar para el punto de congelación de combustibles de aviación (método de transición automática de fase)
2005ASTM D5972-05 Método de prueba estándar para el punto de congelación de combustibles de aviación (método de transición automática de fase)
2002ASTM D5972-02e1 Método de prueba estándar para el punto de congelación de combustibles de aviación (método de transición automática de fase)
2002ASTM D5972-02 Método de prueba estándar para el punto de congelación de combustibles de aviación (método de transición automática de fase)
1999ASTM D5972-99ae1 Método de prueba estándar para el punto de congelación de combustibles de aviación (método de transición automática de fase)
1999ASTM D5972-99a Método de prueba estándar para el punto de congelación de combustibles de aviación (método de transición automática de fase)