1.1 Este método de prueba cubre la medición de un perfil longitudinal de una superficie transitada utilizando un nivel estático con el fin de obtener un índice de rugosidad del camino. Este método de prueba es adecuado para todos los tipos de superficies por las que transitan vehículos terrestres convencionales, incluidas carreteras pavimentadas y sin pavimentar. 1.2 Este método de prueba requiere mucha mano de obra con respecto a otros medios para medir el perfil longitudinal y se utiliza principalmente para ( ) validar otros métodos de medición de perfiles y ( ) calibrar sistemas de medición de rugosidad de tipo respuesta. Nota 1: Al medir la rugosidad de la carretera con un nivel estático con el fin de validar otros métodos de medición de perfiles o calibrar sistemas de medición de rugosidad de tipo respuesta, se debe evaluar el proceso de medición del nivel estático para garantizar que las mediciones estén dentro de la resolución requerida en la Tabla 1. Se recomienda marcar varias ubicaciones a distintas distancias del nivel y medir estas ubicaciones en secuencia varias veces para establecer si las lecturas se mantienen dentro de la resolución requerida. El viento, la distancia entre la varilla y el nivel, la textura de la superficie y la posición de la varilla tienen un impacto significativo en la repetibilidad de las mediciones de elevación. Cualquier variación de las elevaciones reales afectará principalmente al sesgo como se explica en 10.2. Para determinar el efecto de las variaciones aleatorias, se pueden agregar variaciones aleatorias a un perfil existente y recalcular el IRI para determinar el impacto de las variaciones. 1.3 Este método de prueba describe el cálculo requerido para un tipo particular de índice de rugosidad, la simulación del vehículo utilizada en el Índice Internacional de Rugosidad (IRI). Además, el perfil obtenido con este método de prueba se puede procesar para obtener otras medidas de rugosidad. 1.4 Este método de prueba incluye dos niveles de precisión que pueden elegirse según las necesidades. El más preciso, denominado Clase 1, reduce el error de medición del índice de rugosidad a menos del 2% del valor real del índice. El segundo, denominado Clase 2, implica errores inferiores al 5%. 1.5 Esta norma no pretende abordar todos los problemas de seguridad, si los hay, asociados con su uso. Es responsabilidad del usuario de esta norma establecer prácticas apropiadas de seguridad y salud y determinar la aplicabilidad de las limitaciones reglamentarias antes de su uso.
ASTM E1364-95(2000) Historia
2017ASTM E1364-95(2017) Método de prueba estándar para medir la rugosidad de la carretera mediante el método de nivel estático
1995ASTM E1364-95(2012) Método de prueba estándar para medir la rugosidad de la carretera mediante el método de nivel estático
1995ASTM E1364-95(2005) Método de prueba estándar para medir la rugosidad de la carretera mediante el método de nivel estático
1995ASTM E1364-95(2000) Método de prueba estándar para medir la rugosidad de la carretera mediante el método de nivel estático