Este método de prueba proporciona un medio para obtener un índice de rugosidad estándar utilizando equipos genéricos. Este método de prueba en particular es simple pero requiere mucha mano de obra y es más apropiado para establecer niveles de rugosidad de referencia para un número limitado de sitios de prueba. Los sitios de prueba cuya rugosidad se mide con este método de prueba se pueden utilizar para calibrar sistemas de medición de tipo respuesta (consulte el Método de prueba E 1082). Estos sitios también se pueden utilizar para verificar el funcionamiento adecuado de otros sistemas de medición de perfiles y para establecer niveles de precisión para otros sistemas de medición de perfiles (consulte el Método de prueba E 950). 1.1 Este método de prueba cubre la medición de un perfil longitudinal de una superficie transitada utilizando un nivel estático con el fin de obtener un índice de rugosidad del camino. Este método de prueba es adecuado para todos los tipos de superficies recorridas por vehículos terrestres convencionales, incluidas carreteras pavimentadas y no pavimentadas. 1.2 Este método de prueba requiere mucha mano de obra con respecto a otros medios para medir el perfil longitudinal y se utiliza principalmente para (1) validar otros métodos de medición de perfiles y (2) calibrar sistemas de medición de rugosidad de tipo respuesta. Nota 18212; Al medir la rugosidad de la carretera con un nivel estático con el fin de validar otros métodos de medición de perfiles o calibrar sistemas de medición de rugosidad de tipo respuesta, se debe evaluar el proceso de medición del nivel estático para garantizar que las mediciones estén dentro de la resolución requerida en. Se recomienda marcar varias ubicaciones a distintas distancias del nivel y medir estas ubicaciones en secuencia varias veces para establecer si las lecturas se mantienen dentro de la resolución requerida. El viento, la distancia entre la varilla y el nivel, la textura de la superficie y la posición de la varilla tienen un impacto significativo en la repetibilidad de las mediciones de elevación. Cualquier variación de las elevaciones reales afectará principalmente el sesgo como se explica en . Para determinar el efecto de las variaciones aleatorias, se pueden agregar variaciones aleatorias a un perfil existente y recalcular el IRI para determinar el impacto de las variaciones. 1.3 Este método de prueba describe el cálculo requerido para un tipo particular de índice de rugosidad, la simulación del vehículo utilizada en el Índice Internacional de Rugosidad (IRI). Además, el perfil obtenido con este método de prueba se puede procesar para obtener otras medidas de rugosidad. 1.4 Este método de prueba incluye dos niveles de precisión que se pueden elegir según la necesidad. El más preciso, denominado Clase 1, reduce el error de medición del índice de rugosidad a menos del 2 % del valor real del índice. El segundo, denominado Clase 2, implica errores inferiores al 5 %.1.5 Los valores expresados en unidades pulgada-libra deben considerarse estándar. Los valores dados entre paréntesis son conversiones matemáticas a unidades SI que se proporcionan solo con fines informativos y no se consideran estándar. 1.6 Esta norma no pretende abordar todos los problemas de seguridad, si los hay, asociados con su uso. Es responsabilidad del usuario de esta norma establecer prácticas apropiadas de seguridad y salud y determinar la aplicabilidad de las limitaciones reglamentarias antes de su uso.
ASTM E1364-95(2005) Historia
2017ASTM E1364-95(2017) Método de prueba estándar para medir la rugosidad de la carretera mediante el método de nivel estático
1995ASTM E1364-95(2012) Método de prueba estándar para medir la rugosidad de la carretera mediante el método de nivel estático
1995ASTM E1364-95(2005) Método de prueba estándar para medir la rugosidad de la carretera mediante el método de nivel estático
1995ASTM E1364-95(2000) Método de prueba estándar para medir la rugosidad de la carretera mediante el método de nivel estático