Tras una serie de colisiones de alta visibilidad entre aviones en la superficie del aeropuerto, las operaciones de taxi en general han sido sometidas a un mayor escrutinio. Además, la observación de las operaciones de taxis y los resultados de los programas de investigación asociados han revelado que la eficiencia de las operaciones de taxis podría mejorarse significativamente con las tecnologías disponibles y aplicando un enfoque de diseño centrado en las personas. Las pantallas de operaciones de superficie se han probado en forma de prototipo y varios fabricantes están avanzando hacia la definición del producto. Este documento proporciona orientación sobre el diseño de elementos que pueden formar parte de presentaciones de operaciones en superficie cuyos objetivos serían aumentar la seguridad y mejorar la eficiencia general de las operaciones de aeronaves en la superficie del aeropuerto. Estos aumentos de eficiencia deberían lograrse no sólo en las operaciones cotidianas, sino también en la capacitación para las operaciones de superficie. Este documento establece recomendaciones funcionales y de diseño relativas a las cuestiones de factores humanos y los criterios para la visualización de la información de operaciones en superficie en la cabina de vuelo. Se supone que el sistema tendrá un diseño centrado en el ser humano basado en las lecciones aprendidas de sistemas anteriores, con operación simple, desempeño consistente y uso intuitivo, sin transferencia negativa de información. Las características visuales y auditivas están cubiertas tanto para los componentes de alerta como para los componentes de visualización de operaciones en superficie. El sistema de visualización puede contener uno cualquiera o una combinación de estos componentes. Aunque la funcionalidad del sistema asumida para este documento ejemplifica la implementación de aeronaves de ala fija, las recomendaciones no excluyen otros tipos de aeronaves. Las recomendaciones contenidas en este documento abordan la tecnología a corto y largo plazo dirigida a proporcionar información utilizada durante las operaciones de superficie, aunque la versión actual sigue centrándose principalmente en aplicaciones a corto plazo. Dado que este tipo de documento solo proporciona recomendaciones de mejores prácticas, la orientación se proporciona en forma de declaraciones debería, a diferencia de las declaraciones debería que aparecen en los tipos de documentos de estándares y requisitos. Las suposiciones sobre el sistema que guiaron y delimitaron las recomendaciones contenidas en este documento incluyen: El sistema es un sistema basado en la cabina de vuelo que muestra información de operaciones en superficie a la tripulación de vuelo en condiciones de visibilidad hasta CAT IIIb inclusive o bajo una Guía de movimiento en superficie. y Sistema de Control (SMGCS); Cuando estén disponibles, se utilizarán múltiples fuentes de datos para proporcionar a la tripulación de vuelo la mejor información disponible; El sistema podrá funcionar en todo el mundo; Al menos inicialmente, las versiones en papel y/o electrónicas de las cartas de superficie seguirán existiendo y estarán disponibles para la tripulación de vuelo; Habrá participación piloto/manual en cualquier cambio de ruta; La información será accesible a los miembros apropiados de la tripulación de vuelo; El sistema se basará en el idioma inglés, pero se podrán considerar otros idiomas; El sistema estará disponible a tiempo completo durante todas las operaciones terrestres; Las operaciones en tierra se definen como el tiempo desde la puerta hasta los 1000 pies AGL o el final de la pista de salida en el momento de la salida y desde los 1000 pies AGL hasta la puerta en la aproximación. La función de visualización puede ser independiente o formar parte de una pantalla multifunción; El diseño inicial preverá la posibilidad de mejora y ampliación; La interfaz humana se integrará con otras funciones de visualización y no interferirá con ninguna otra función de la cabina de vuelo; La visualización de información de superficie en la planificación en vuelo se abordará mediante otros esfuerzos de desarrollo de estándares centrados en la cartografía electrónica; siempre que sea posible, la información se estratificará según prioridades preseleccionadas. Las cifras de este documento se derivan de programas experimentales en curso y se utilizan únicamente como muestras ilustrativas.
SAE ARP5898-2002 Documento de referencia
RTCA DO-242A-2002 Estándares mínimos de desempeño del sistema de aviación para la transmisión automática de vigilancia dependiente (ADS-B)
RTCA DO-247-1999 PAPEL DEL SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE (GNSS) EN EL APOYO A LAS OPERACIONES DE SUPERFICIE DE LOS AEROPUERTOS
SAE ARP1161-1972 Iluminación de la estación de tripulación: aviones comerciales
SAE ARP1782-1989 Procedimientos de medición fotométrica y colorimétrica para pantallas CRT de visualización directa en el aire
SAE ARP1874-1988 Objetivos de diseño de pantallas CRT para aeronaves de la Parte 25 (transporte)
SAE ARP268 UBICACIÓN Y ACTUACIÓN DE CONTROLES DE CABINA PARA AERONAVES TIPO TRANSPORTE COMERCIAL
SAE ARP4032-1988 Consideraciones de ingeniería humana en la aplicación del color a las pantallas electrónicas de las aeronaves