Esta práctica recomendada aeroespacial (ARP) de SAE se aplica a las pruebas de fatiga del tren de aterrizaje y sus componentes. Los avances en la metodología de análisis de fatiga, combinados con computadoras más grandes y más rápidas, han llevado a predicciones de vida en fatiga más exhaustivas y precisas. La metodología tradicional implicaba el análisis de espectros de carga de bloques utilizando curvas SN excluyendo el efecto de la deformación plástica, las tensiones residuales y el efecto de la secuencia de carga. La metodología actual emplea un análisis de deformación-vida combinado con la aplicación de la ecuación de Neubers y los efectos de la secuencia de carga para determinar el verdadero estado de tensión de cada carga establecida en un espectro vuelo por vuelo. Si bien brindamos la capacidad de analizar el mundo real, nuestros avances en metodología analítica han superado la practicidad de las pruebas físicas. Si bien es relativamente sencillo analizar un espectro vuelo por vuelo, el costo y el tiempo necesarios para probar un espectro vuelo por vuelo son prohibitivos. El propósito de este documento es proporcionar un método y una justificación para crear un espectro de prueba física que se reduce significativamente del espectro analítico y aún así proporciona una acumulación precisa del daño analítico para todas las áreas críticas del artículo bajo prueba. Si bien el enfoque de este documento es la prueba de fatiga del tren de aterrizaje, el enfoque es aplicable a la mayoría de las estructuras mecánicas sujetas a análisis de fatiga de vida segura.
SAE ARP5429-2001 Historia
2017SAE ARP5429A-2017 Pruebas de fatiga del tren de aterrizaje con espectros de daño equivalentes
2012SAE ARP5429-2012 Pruebas de fatiga del tren de aterrizaje con espectros de daño equivalentes
2001SAE ARP5429-2001 Pruebas de fatiga del tren de aterrizaje con espectros de daño equivalentes