El propósito de esta sección es proporcionar métodos y un conjunto de tablas de trabajo convenientes para estimar los valores de penalización en términos de peso de combustible de despegue para cualquier misión de avión determinada. Las curvas son para un rango de consumo de combustible específico (SFC) y relación de elevación/arrastre (L/D) compatible con los motores a reacción y los aviones supersónicos que se están desarrollando actualmente. Se proporciona un ejemplo típico que muestra el uso de las tablas para un sistema de aire acondicionado. La evaluación de la penalización impuesta a las características de performance de la aeronave por la instalación de un sistema de aire acondicionado es importante por dos razones: 1) proporciona un denominador común para comparar sistemas en la etapa de diseño preliminar, ayudando así en la elección del sistema a utilizar; y 2) ayuda a identificar partes de los sistemas existentes donde se pueden lograr mejoras de diseño más fácilmente. Todos los factores que influyen en el rendimiento de vuelo de una aeronave se pueden expresar en términos de peso, resistencia externa y de momento, y cambios en el rendimiento del motor debido al aire purgado o la extracción de potencia del eje, o ambos. Estos factores se prestan al análisis numérico y el propósito de este capítulo es presentar y discutir métodos que permitan su evaluación. Los métodos para evaluar las penalizaciones de desempeño de una aeronave en vuelo emplean parámetros tales como alcance de vuelo, peso bruto de la aeronave, carga de combustible, carga útil, características de velocidad-altitud y los efectos de los casos limitantes de potencia, aterrizaje y longitud del campo de despegue. Es necesario considerar dos criterios principales para llegar a las penalizaciones por peso de despegue del sistema: 1) el peso del vehículo aéreo se supone fijo y la degradación del alcance se produce como resultado del peso que desplaza al combustible; y 2) el alcance se supone fijo y la penalización por peso de despegue resultante se suma al peso total del avión. El último método se analizará en esta sección y se basa en parte en la Ref. 4. El primer método (degradación en rango) se puede encontrar, en detalle, en la Ref. 5. El proceso de optimización consiste en calcular números de penalización específicos por peso fijo del sistema, peso variable, consumo de energía, consumo de aire ram y aire purgado, en términos de peso de despegue y seleccionar el sistema que resulte en mayor carga útil o alcance.
SAE AIR1168/8-1989 Historia
2011SAE AIR1168/8A-2011 Penalización por peso de combustible de aeronave debido al aire acondicionado
2004SAE AIR1168/8-2004 Penalización por peso de combustible de aeronave debido al aire acondicionado
1989SAE AIR1168/8-1989 Penalización por peso de combustible de aeronave debido al aire acondicionado