SAE J2452-2017
Metodología de desaceleración gradual para medir la resistencia a la rodadura de neumáticos

Estándar No.

SAE J2452-2017

Fecha de publicación

2017

Organización

SAE - SAE International

Ultima versión

SAE J2452-2017

Alcance

"Alcance Esta práctica recomendada por SAE es aplicable a neumáticos neumáticos de turismos tipo "P"" para camiones ligeros métricos y neumáticos de alta flotación para camiones ligeros o neumáticos similares aprobados por organismos distintos de Tire Rim Association. La metodología es aplicable dentro de los rangos de funcionamiento normales. de carga vertical y presión de inflado @ y para velocidades entre 115 km/h y 15 km/h (71 mph y 9 mph) durante un evento de duración relativamente corta, como una desaceleración. Este procedimiento es aplicable sólo a la operación en el modo de giro libre. modo con deslizamiento cero y ángulo de caída para temperaturas ambiente entre 20?? y 28??(68??y 82?? y para superficies con diámetros de 1,2 m (48 in) de diámetro o más. Detalles sobre el equipo@ neumáticos@ y Los métodos de prueba utilizados específicamente para la validación de este documento se incluyen en el Apéndice A. Dos métodos de medición básicos cubiertos por este documento son los siguientes: Método de fuerza Mide las fuerzas de reacción en el eje del neumático y las convierte en resistencia a la rodadura. La principal ventaja de este método es que las únicas pérdidas parásitas en la medición son las pérdidas por rodamiento del eje del neumático y las pérdidas aerodinámicas asociadas con la rotación del neumático y su rueda. La principal desventaja es que la fuerza medida del husillo puede contener grandes errores causados por la desalineación de la carga y la interacción entre la fuerza de la carga y el husillo ("diafonía"). Es necesaria la eliminación o compensación de estos efectos. Una desventaja menor es que se debe medir el radio cargado del neumático para convertir la fuerza del husillo en resistencia a la rodadura. Método de torsión Mide la entrada de torsión a la máquina de prueba y la convierte en resistencia a la rodadura. La ventaja de este método es que la medición es directa: la resistencia a la rodadura es el par neto dividido por el radio de la superficie de prueba. La principal desventaja es que las pérdidas parásitas contenidas en la medición incluyen pérdidas por rotación de las ruedas de prueba y pérdidas por eje de los neumáticos. Por tanto, las pérdidas parásitas son mayores que las del método de la fuerza y pueden ser del mismo orden de magnitud que la propia resistencia a la rodadura. Es necesaria una medición y compensación precisas de estas pérdidas. La oscilación de velocidad constante en el motor de accionamiento también puede inducir grandes errores de medición debido al alto momento de inercia de la superficie de prueba".

SAE J2452-2017 Historia

• 2017 SAE J2452-2017 Metodología de desaceleración gradual para medir la resistencia a la rodadura de neumáticos
• 1999 SAE J2452-1999 Metodología de desaceleración gradual para medir la resistencia a la rodadura de neumáticos