Esta práctica recomendada por SAE describe un procedimiento para medir las emisiones evaporativas de los sistemas de combustible de automóviles de pasajeros y camiones ligeros. Las emisiones se miden durante una secuencia de pruebas de laboratorio que simulan el uso típico de un vehículo en un área metropolitana durante los meses de verano: una inmersión de 1 hora que representa un ciclo diurno en el que la temperatura del combustible en el tanque del vehículo aumenta de 60 a 84 °C (15,6 °C). 28,9??. Una carrera de 11,1 mil (17,9 km) en un dinamómetro de chasis. Una inmersión en caliente de 1 h inmediatamente después de la carrera de 11,1 mil (17,9 km). El método descrito en esta práctica recomendada a partir de la medición del peso de los vapores de combustible emitidos durante la carrera Las pruebas difieren de las descritas en SAE J170a (julio de 1972). SAE J170a emplea trampas de carbón activado conectadas al sistema de combustible en lugares donde se espera que escapen los vapores. Los vapores de estas aberturas son absorbidos por las trampas y el aumento de peso de Las trampas representan las emisiones de evaporación del combustible. El método descrito en este informe emplea un recinto en el que se coloca el vehículo durante las fases diurna y de inmersión en caliente de la prueba. Los vapores que se escapan por todas las aberturas del sistema de combustible, tanto esperados como inesperados. quedan retenidos en el recinto@ y el aumento de la concentración de hidrocarburos de la atmósfera en el recinto representa las emisiones evaporativas. Los valores de emisiones medidos mediante el método del recinto pueden@ por lo tanto@ ser significativamente diferentes de los obtenidos mediante el método de trampa@ dependiendo de la configuración del sistema de combustible y el diseño de los componentes. La secuencia de prueba y los métodos para medir las emisiones son aplicables a vehículos con o sin sistemas o dispositivos para controlar las emisiones de evaporación de combustible. Aunque se han utilizado con éxito con una amplia gama de vehículos equipados con una variedad de dispositivos de control, no deben aplicarse indiscriminadamente a vehículos o sistemas de combustible nuevos o únicos. Por ejemplo, basándose en la experiencia de que las variaciones de temperatura del tanque de combustible en vehículos estacionados siguen las del aire ambiente, la secuencia de prueba prescribe el calentamiento del tanque de combustible para simular un remojo diurno. Cualquier sistema de control diseñado para alterar la relación entre el combustible y la temperatura ambiente no será evaluado adecuadamente en las secuencias de prueba prescritas. Esta práctica recomendada por la SAE pretende ser una guía hacia las prácticas estándar, pero puede estar sujeta a cambios frecuentes para mantenerse al día con la experiencia y los avances técnicos.
SAE J171-1982 Historia
2000SAE J171-2000 Medición de las emisiones de evaporación de combustible de automóviles de pasajeros y camiones ligeros propulsados por gasolina mediante la técnica del cerramiento
1991SAE J171-1991 Medición de las emisiones de evaporación de combustible de turismos y camiones ligeros propulsados por gasolina mediante la técnica del cerramiento
1982SAE J171-1982 MEDICIÓN DE EMISIONES EVAPORATIVAS DE COMBUSTIBLE DE TURISMOS Y CAMIONES LIGEROS A GASOLINA UTILIZANDO LA TÉCNICA DEL CERRAMIENTO
1977SAE J171A-1977 MEDICIÓN DE EMISIONES EVAPORATIVAS DE COMBUSTIBLE DE TURISMOS Y CAMIONES LIGEROS A GASOLINA UTILIZANDO LA TÉCNICA DEL CERRAMIENTO
1972SAE J171A-1972 MEDICIÓN DE EMISIONES EVAPORATIVAS DE COMBUSTIBLE DE TURISMOS Y CAMIONES LIGEROS A GASOLINA UTILIZANDO LA TÉCNICA DEL CERRAMIENTO
1970SAE J171-1970 MEDICIÓN DE EMISIONES EVAPORATIVAS DE COMBUSTIBLE DE TURISMOS Y CAMIONES LIGEROS A GASOLINA UTILIZANDO LA TÉCNICA DEL CERRAMIENTO