5.1 Importancia de la reología del aceite de motor a baja temperatura y bajo índice de cizallamiento—El comportamiento viscométrico a baja temperatura y bajo cizallamiento de un aceite de motor, ya sea nuevo, usado o hollín, determina si el El aceite fluirá a la rejilla de entrada del sumidero, luego a la bomba de aceite y luego a los sitios del motor que requieren lubricación en cantidad suficiente para evitar daños al motor inmediatamente o finalmente después del arranque a temperatura fría. Se han identificado dos formas de problemas de flujo: flujo limitado y comportamiento de retención de aire. La primera forma de restricción de flujo, el comportamiento de flujo limitado, está asociada con la viscosidad del aceite; el segundo, el comportamiento de unión al aire, está asociado con la gelificación. 5.2 Importancia del método de prueba&#—La técnica de escaneo de temperatura empleada por este método de prueba fue diseñada para determinar la susceptibilidad del aceite del motor a una respuesta de flujo limitado y de unión de aire a condiciones de enfriamiento lento. proporcionando información continua sobre la condición reológica del aceite en el rango de temperatura de uso.3,4,5 De esta manera, se obtienen tanto la respuesta viscométrica como la de gelificación en una sola prueba. Nota 1: Este método de prueba es uno de los tres relacionados con problemas relacionados con la capacidad de bombeo. La medición de la viscosidad a baja temperatura mediante los otros dos métodos de prueba de bombeabilidad, D3829 y D4684, mantienen la muestra en un estado de reposo y generan la viscosidad aparente de la muestra a velocidades de corte que varían hasta 15 s-1 y tensiones de corte de hasta 5258201; Pa a una temperatura previamente seleccionada. Dicha diferencia en los parámetros de prueba (velocidad de corte, tensión de corte, movimiento de la muestra, escaneo de temperatura, etc.) puede llevar a diferencias en la viscosidad aparente medida entre estos métodos con algunos aceites de prueba, particularmente cuando están presentes otros factores reológicos asociados con la gelificación. Además, los tres métodos difieren considerablemente en las velocidades de enfriamiento. 5.3 Índice de gelificación y temperatura del índice de gelificación—Este método de prueba se ha desarrollado aún más para producir parámetros llamados índice de gelificación y temperatura del índice de gelificación. El primer parámetro es una medida de la tasa máxima de aumento del par causado por la respuesta reológica del aceite a medida que se enfría lentamente. El segundo parámetro es la temperatura a la que se produce el índice de gelificación. 1.1 Este método de prueba cubre cómo medir la viscosidad aparente de aceites de motor usados y que contienen hollín a bajas temperaturas. 1.2 Se produce una velocidad de corte de aproximadamente 0,2 s-1 con tensiones de corte inferiores a 200 Pa. La viscosidad aparente se mide continuamente a medida que la muestra se enfría a una velocidad de 3°C por hora durante el rango de &#−58201;&#°C a &#−408201;&#°C. 1.3 Las mediciones resultantes de este método de prueba son viscos......
ASTM D7110-14 Historia
2021ASTM D7110-21 Método de prueba estándar para determinar la relación viscosidad-temperatura de aceites de motor usados y que contienen hollín a bajas temperaturas
2020ASTM D7110-20 Método de prueba estándar para determinar la relación viscosidad-temperatura de aceites de motor usados y que contienen hollín a bajas temperaturas
2015ASTM D7110-15 Método de prueba estándar para determinar la relación viscosidad-temperatura de aceites de motor usados y que contienen hollín a bajas temperaturas
2005ASTM D7110-05a(2011) Método de prueba estándar para determinar la relación viscosidad-temperatura de aceites de motor usados y que contienen hollín a bajas temperaturas
2005ASTM D7110-05a Método de prueba estándar para determinar la relación viscosidad-temperatura de aceites de motor usados y que contienen hollín a bajas temperaturas
2005ASTM D7110-05 Método de prueba estándar para determinar la relación viscosidad-temperatura de aceites de motor usados y que contienen hollín a bajas temperaturas