4.1 Las pruebas de integridad de impacto de baja deformación proporcionan datos de aceleración o velocidad y fuerza (opcional) sobre elementos estructurales delgados (es decir, columnas estructurales, pilotes de concreto hincados, pilotes de concreto colados en el lugar, pilotes de tubos de acero rellenos de concreto, madera montones, etc). El método funciona mejor en secciones sólidas de concreto y tiene una aplicación limitada a pilotes de tubos de acero sin relleno, pilotes en H o pilotes de láminas de acero. Estos datos ayudan a evaluar la integridad del pilote y sus dimensiones físicas (es decir, área de sección transversal, longitud), continuidad y consistencia del material del pilote, aunque la evaluación es aproximada y no exacta. Este método de prueba no proporcionará información sobre la capacidad portante del pilote. 4.1.1 Métodos de prueba: 4.1.1.1&# Método de pulso eco (PEM)&#—El movimiento de la cabeza del pilote se mide en función del tiempo. Luego se evalúa la integridad de la pila en el registro en el dominio del tiempo. 4.1.1.2 Método de respuesta transitoria (TRM)&#—El movimiento y la fuerza de la cabeza del pilote (medidos con un martillo instrumentado) se miden en función del tiempo. Los datos se evalúan normalmente en el dominio de la frecuencia. 1.1 Este método de prueba cubre el procedimiento para determinar la integridad de pilotes individuales verticales o inclinados midiendo y analizando la velocidad (requerida) y la respuesta de fuerza (opcional) del pilote inducida por un (martillo de mano u otro tipo similar) dispositivo de impacto generalmente aplicado axial y perpendicularmente a la superficie de la cabeza del pilote. Este método de prueba es aplicable a elementos estructurales largos que funcionan de manera similar a cualquier unidad de cimentación profunda (como pilotes hincados, pilotes avellanados o ejes perforados), independientemente de su método de instalación, siempre que sean receptivos a pruebas de impacto de baja deformación. . 1.2 Esta norma proporciona requisitos mínimos para pruebas de impacto de baja deformación de pilotes. Los planes, especificaciones y/o disposiciones preparados por un ingeniero calificado y aprobados por la agencia que requiere las pruebas pueden proporcionar requisitos y procedimientos adicionales según sea necesario para satisfacer los objetivos de un programa de pruebas en particular. 1.3 El texto de esta norma hace referencia a notas y notas a pie de página que proporcionan material explicativo. Estas notas y notas a pie de página (excluidas las de tablas y figuras) no se considerarán requisitos de la norma. 1.4 Los valores indicados en unidades SI deben considerarse estándar. No se incluyen otras unidades de medida en esta norma. 1.5 Todos los valores observados y calculados deberán cumplir con las pautas para dígitos significativos y redondeo establecidos en la Práctica D6026. 1.6 El método utilizado para especificar cómo se recopilan, calculan o registran los datos en este estándar no está directamente relacionado con la precisión con la que los datos se pueden aplicar en el diseño u otros usos, o ambos. La forma en que se aplican los resultados obtenidos utilizando esta norma está más allá de su alcance. 1.7 Esta norma puede involucrar materiales, operaciones y equipos peligrosos. Esta norma no pretende abordar todos los problemas de seguridad, si los hay, asociados con su uso. Es responsabilidad del usuario de esta norma establecer prácticas apropiadas de seguridad y salud y determinar la aplicabilidad de las limitaciones reglamentarias antes de su uso. Nota 1—
ASTM D5882-07(2013) Historia
2016ASTM D5882-16 Método de prueba estándar para pruebas de integridad de impacto de baja deformación de cimentaciones profundas
2007ASTM D5882-07(2013) Método de prueba estándar para pruebas de integridad de impacto de baja deformación de cimentaciones profundas
2007ASTM D5882-07 Método de prueba estándar para pruebas de integridad de impacto de baja deformación de cimentaciones profundas
2000ASTM D5882-00 Método de prueba estándar para pruebas de integridad de pilotes de baja deformación