Esta práctica recomendada por SAE describe un método empírico para determinar el contenido teórico de cenizas de los aceites lubricantes para motores de pistón de aviación calculando el peso equivalente de los óxidos metálicos formados a 775 °C en función de la concentración elemental metálica. El método de cálculo de determinación de cenizas se puede utilizar como alternativo a ASTM D 482 para la aplicación a las normas para aceites lubricantes para motores de pistón de aviación. 1.1 Campo de aplicación Este procedimiento se recomienda para su uso en las pruebas de calificación, fabricación y control de calidad de aceites lubricantes para motores de pistón de aviación donde el contenido de cenizas está limitado a un máximo. de 0,011%.1.2 Antecedentes 1.2.1 El contenido de cenizas medido según ASTM D 482 tiene muy poca precisión y repetibilidad para lubricantes que tienen un bajo contenido de cenizas. La declaración de precisión del método establece que la reproducibilidad de una muestra en el rango de 0,001 a 0,079% de contenido de cenizas es 0,005%. Además, no se puede determinar la desviación de la prueba y no existe ningún material de referencia estándar que contenga un nivel conocido de cenizas para este método. Esta mala precisión ha dado lugar en muchas ocasiones a numerosos problemas relacionados con el contenido real de cenizas de los productos. El método de prueba es valioso cuando lo ejecutan operadores experimentados, pero puede proporcionar información dudosa si se ejecuta bajo las condiciones generales establecidas en el método. Por ejemplo, para obtener resultados repetibles, siempre se debe utilizar un crisol de platino en lugar de los crisoles de sílice o porcelana enumerados como sustitutos equivalentes. Los operadores experimentados deben utilizar un cuidado meticuloso y conocimientos de procedimiento para que el método sea productivo. 1.2.1.1 Las notas proporcionadas en ASTM D 482 también sugieren que este método puede no ser apropiado para aceites que contienen aditivos sin cenizas o para aceites que contienen ciertos compuestos de fósforo que ahora pueden usarse en lubricantes de aviación. Para aceites que contienen aditivos, se sugiere un método alternativo, ASTM D 874. Sin embargo, la norma ASTM D 874 incluye restricciones y reservas adicionales que cuestionan la idoneidad de ese método como una alternativa o reemplazo aceptable para la norma ASTM D 482 para aceites lubricantes con bajo contenido de cenizas. 1.2.1.2 Estas contradicciones han llevado al desarrollo de un método de “contenido de ceniza calculado”. como alternativa recomendada para su uso con aceites para motores de pistón de aviación. Este procedimiento se basa en la conversión ideal de elementos metálicos seleccionados a sus pesos teóricos de óxido y luego en la suma de los componentes para obtener un valor total. Los siete elementos metálicos elegidos fueron los que tenían mayor probabilidad de estar presentes en las plantas de fabricación y envasado de lubricantes. Como tales, también serían los contaminantes más probables que se encontrarían en los lubricantes de aviación especificados. 1.3 Justificación Esta norma fue revisada con base en las recomendaciones hechas en la reunión del Comité Técnico 8 de Combustibles y Lubricantes de la SAE del 14 de julio de 2004: Combustibles y lubricantes para motores de pistón de aviación.
SAE J1787-2005 Historia
2020SAE J1787-2020 Medición del contenido total de cenizas de los aceites para motores de pistones de aviación mediante un método de cálculo@Práctica recomendada
2011SAE J1787-2011 Medición del contenido total de cenizas de los aceites para motores de pistones de aviación mediante un método de cálculo
2005SAE J1787-2005 Medición del contenido total de cenizas de los aceites para motores de pistones de aviación mediante un método de cálculo
1995SAE J1787-1995 Medición del contenido total de cenizas de los aceites para motores de pistones de aviación mediante un método de cálculo@Práctica recomendada