Esta norma internacional especifica los requisitos para probar elementos de equipos destinados a ser utilizados en vehículos ferroviarios que posteriormente se someten a vibraciones y golpes debido a la naturaleza del entorno operativo ferroviario. Para tener la seguridad de que la calidad del equipo es aceptable, éste debe soportar pruebas de duración razonable que simulen las condiciones de servicio observadas a lo largo de su vida esperada. Las pruebas simuladas de larga duración se pueden lograr de varias maneras, cada una con sus ventajas y desventajas asociadas, siendo las siguientes las más comunes: a) amplificación: donde las amplitudes aumentan y la base de tiempo disminuye; b) compresión de tiempo: donde se retiene el historial de amplitud y se disminuye la base de tiempo (aumento de la frecuencia); c) diezmado: donde se eliminan segmentos de tiempo de los datos históricos cuando las amplitudes están por debajo de un valor umbral específico. El método de amplificación indicado en a) anterior, se utiliza en esta norma y junto con las publicaciones a que se refiere la Cláusula 2; Define el procedimiento de prueba predeterminado que se debe seguir cuando se prueban vibraciones en elementos para uso en vehículos ferroviarios. Sin embargo, existen otras normas que pueden utilizarse previo acuerdo entre el fabricante y el cliente. En tales casos, no se aplicará la certificación de prueba según esta norma. Cuando se dispone de información de servicio, las pruebas se pueden realizar utilizando el método descrito en el Anexo A. Si los niveles son inferiores a los citados en esta norma, el equipo está parcialmente certificado según esta norma (solo para condiciones de servicio que den valores de prueba funcionales inferiores o iguales a los especificados en el informe de prueba). Si bien esta norma se refiere principalmente a vehículos ferroviarios sobre sistemas ferroviarios fijos, no se excluye su uso más amplio. Para sistemas que funcionan con neumáticos u otros sistemas de transporte como trolebuses, donde el nivel de impacto y vibración difiere claramente de los obtenidos en sistemas ferroviarios fijos, el proveedor y el cliente pueden acordar los niveles de prueba en la etapa de licitación. Se recomienda que los espectros de frecuencia y la duración/amplitud del choque se determinen utilizando las pautas del Anexo A. Los equipos probados a niveles inferiores a los citados en esta norma no pueden certificarse completamente según los requisitos de esta norma.
BS EN 61373:2010 Historia
0000 BS EN 61373:2010(2012)
2010BS EN 61373:2010 Aplicaciones ferroviarias. Equipos de material rodante. Pruebas de choque y vibración.
1999BS EN 61373:1999 Aplicaciones ferroviarias. Equipos de material rodante. Pruebas de choque y vibración.