.1 Los objetivos del ATS son: a) prevenir colisiones entre aeronaves en el aire o en el área de maniobras de un aeródromo; b) prevenir colisiones entre aeronaves en el área de maniobras y obstáculos en esa área; c) acelerar y mantener un flujo ordenado del tránsito aéreo; d) proporcionar asesoramiento e información útil para la realización segura y eficiente de los vuelos; y e) notificar a las organizaciones apropiadas sobre las aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento y ayudar a dichas organizaciones según sea necesario. 1.2 Es claro que para lograr estos objetivos de manera efectiva, las dependencias ATS requieren una gran cantidad de información y servicio meteorológico. Esto se ha reconocido en las especificaciones del servicio meteorológico que se prestará para la navegación aérea internacional, que describen cómo se desempeñan los operadores, los miembros de la tripulación de vuelo, las unidades ATS, los centros de servicios de búsqueda y salvamento, la administración de aeropuertos y otros interesados en la conducción de la navegación aérea internacional. a recibir la información meteorológica necesaria para el desempeño de sus respectivas funciones. 1.3 La información meteorológica requerida por las dependencias ATS se puede dividir en dos tipos: a) la necesaria para llevar a cabo funciones de control de tránsito aéreo (por ejemplo, datos de viento en superficie para establecer pistas en uso, datos de radar meteorológico para guiar a las aeronaves y pronósticos en altitud para toma de decisiones tácticas); y b) la necesaria para proporcionar información a las aeronaves en vuelo (en ruta, aterrizando o despegando). 1.4 Los datos meteorológicos requeridos por las dependencias ATS para llevar a cabo estas dos funciones han aumentado a lo largo de los años en número y complejidad. Con el uso de las comunicaciones de voz (HF y VHF) y la reciente implementación de comunicaciones por enlace de datos, las unidades ATS se han convertido en un intermediario importante para la transmisión de datos meteorológicos a las aeronaves. Incluso cuando se transmite información a las aeronaves, las dependencias ATS suelen ser responsables de algunas de estas transmisiones (por ejemplo, transmisiones rutinarias de información meteorológica para aeronaves en vuelo (transmisiones VOLMET) y transmisiones del servicio automático de información terminal (ATIS)) y también de recibir información meteorológica. desde aeronaves hasta aeronotificaciones (AIREP). Estos últimos son muy importantes, ya que la aparición de determinados fenómenos meteorológicos, como turbulencias, engelamiento y cizalladura del viento en niveles bajos, en gran medida sólo pueden diagnosticarse y confirmarse de esta manera. 1.5 La reducción de los mínimos de operación de los aeródromos y la implementación de operaciones en todo clima ( han aumentado la necesidad de información precisa y oportuna sobre las condiciones climáticas locales en los aeródromos para los cuales se utilizan instrumentos meteorológicos y sistemas de observación modernos y automatizados. La exclusión de los ecos meteorológicos de Muchos sistemas de radar ATS han hecho necesario proporcionar información a los controladores desde radares meteorológicos y redes de radares meteorológicos. Gran parte de esta información se ha integrado con datos satelitales meteorológicos procesados para que las unidades ATS centralizadas logren una gestión eficiente del flujo del tránsito aéreo y la selección de rutas. , los pronósticos digitales de viento y temperatura en altitud provenientes de puntos de cuadrícula del sistema mundial de pronóstico de área (WAFS) se han convertido en elementos necesarios para las computadoras de control del tránsito aéreo. 1.6 Para garantizar que los intercambios de información meteorológica se realicen de manera rápida y efectiva, es necesario coordinación eficiente entre el tránsito aéreo y los servicios meteorológicos y sus respectivas autoridades. Los requisitos para dicha coordinación están establecidos o implícitos en muchas partes del Anexo 3 - Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional, Anexo 11 - Servicios de tránsito aéreo, Anexo 12 - Búsqueda y salvamento y Procedimientos para los servicios de navegación aérea - Gestión del tránsito aéreo (PANS-ATM , Doc 4444).
REG 9377-2007 Historia
2008REG 9377-2008 Manual de coordinación entre servicios de tránsito aéreo, servicios de información aeronáutica y servicios meteorológicos aeronáuticos Cuarta edición, Corrigendum incorporado: 24/10/2008