1.1 Este método de prueba cubre la estimación del calor neto de combustión a presión constante en unidades métricas (SI), megajulios por kilogramo o unidades de pulgada-libra Btu por libra.1.2 Este método de prueba es puramente empírico y se aplica sólo a combustibles de hidrocarburos líquidos. derivados de procesos normales de refinación a partir de petróleo crudo convencional, que cumplen con los requisitos de las especificaciones para gasolinas de aviación, o combustibles para turbinas de aviones y motores a reacción con rangos de ebullición y composiciones limitados, como se describe en la Nota 1. Nota 1: La estimación del calor neto La combustión de un combustible de hidrocarburo a partir de un producto de anilina por gravedad sólo se justifica cuando el combustible pertenece a una clase bien definida para la cual se ha obtenido una relación entre el calor de combustión y el producto de anilina por gravedad a partir de mediciones experimentales precisas en muestras representativas de esa clase. . Incluso en este caso, debe reconocerse la posibilidad de que las estimaciones puedan contener grandes errores en el caso de combustibles individuales. Las clases de combustibles utilizadas para establecer la correlación presentada en este método de prueba están representadas por las siguientes especificaciones: Especificación de combustible Combustibles de gasolina de aviación: Especificación D 910 Grados 80, 82, 100/130 y 115/145 Especificación D 6227 DEF STAN 91-90 Código OTAN F-18Combustibles de turbina de aviación:MIL-DTL-5624JP-4,Avtag/FSII DEF STAN 91-88 Código OTAN F-40JP-5,Avcat/FSIIMIL-DTL-5624 DEF STAN 91-86 Código OTAN F-44Jet A, Jet A-1, Especificación Avtur D 1655 DEF STAN 91-91 Código OTAN F-351.3 Este método de prueba no es aplicable a hidrocarburos puros. No pretende ser un sustituto de las mediciones experimentales del calor de combustión.1.4 Los valores indicados en unidades métricas aceptables deben considerarse como el estándar.1.5 El calor de combustión también puede determinarse en unidades SI mediante el Método de prueba D4529. El método de prueba D4529 requiere el cálculo de una ecuación única para todos los combustibles de aviación con una precisión equivalente a la de este método de prueba.1.6 Esta norma no pretende abordar todos los problemas de seguridad, si los hay, asociados con su uso. Es responsabilidad del usuario de esta norma establecer prácticas apropiadas de seguridad y salud y determinar la aplicabilidad de las limitaciones reglamentarias antes de su uso.