Esta norma cubre los requisitos para las pruebas aleatorias de vibración y choque de elementos/componentes mecánicos, neumáticos, eléctricos y electrónicos (en adelante, sólo "equipos") que se instalarán en vehículos ferroviarios. La vibración aleatoria es el único método que se utilizará para la aprobación de equipos/componentes. Las pruebas contenidas en esta Norma están específicamente dirigidas a demostrar la capacidad del equipo bajo prueba para soportar el tipo de condiciones de vibración ambiental normalmente esperadas para los vehículos ferroviarios. Para lograr la mejor representación posible, los valores citados en esta Norma se han derivado de mediciones de servicio reales presentadas por varios organismos de todo el mundo. Esta norma no pretende cubrir las vibraciones autoinducidas, ya que serán específicas de aplicaciones particulares. Se requiere juicio y experiencia de ingeniería en la ejecución e interpretación de esta Norma. Esta Norma es adecuada para fines de diseño y validación; sin embargo, no excluye el uso de otras herramientas de desarrollo (como el barrido sinusoidal), que pueden usarse para garantizar un grado predeterminado de confianza mecánica y operativa. Para ayudar a que el diseño del producto cumpla con esta norma, en el Anexo B se proporciona orientación que permite la comparación con métodos de diseño alternativos. Los niveles de prueba que se aplicarán al elemento bajo prueba y estarán dictados únicamente por su ubicación en el tren (es decir, eje, bogie o montado en la carrocería). Cabe señalar que estas pruebas se pueden realizar en prototipos para obtener información de diseño sobre el rendimiento del producto bajo vibración aleatoria. Sin embargo, a efectos de certificación de las pruebas, las pruebas deben realizarse en equipos procedentes de la producción normal. Esta norma especifica los requisitos para probar elementos de equipos destinados a ser utilizados en vehículos ferroviarios que posteriormente están sujetos a vibraciones y golpes debido a la naturaleza del entorno operativo ferroviario. Para garantizar que la calidad del artículo es aceptable, éste debe resistir pruebas de duración razonable que simulen las condiciones de servicio observadas a lo largo de su vida esperada. Las pruebas simuladas de larga duración se pueden lograr de varias maneras, cada una con sus ventajas y desventajas asociadas, siendo las siguientes las más comunes: a) amplificación: donde las amplitudes aumentan y la base de tiempo disminuye; b) compresión de tiempo: donde se retiene el historial de amplitud y se reduce la base de tiempo; c) diezmado: donde se eliminan porciones de tiempo de los datos históricos cuando las amplitudes están por debajo de un valor umbral específico.
JIS E 4031:2008 Historia
2013JIS E 4031:2013 Equipos de material rodante. Ensayos de vibraciones y golpes.
2008JIS E 4031:2008 Equipos de material rodante - Ensayos de golpes y vibraciones
1994JIS E 4031:1994 Piezas de material rodante ferroviario. Métodos de ensayo de vibración.