AGMA 908-B89-1989 Factores de geometría para determinar la resistencia a las picaduras y la resistencia a la flexión de dientes de engranajes rectos, helicoidales y en espiga
Los procedimientos en esta hoja de información describen los métodos para determinar los factores de geometría para la resistencia a las picaduras, I, y la resistencia a la flexión, J. Estos valores luego se utilizan junto con los procedimientos de calificación descritos en AGMA 200 1-B88, Factores de calificación fundamentales y métodos de cálculo. para dientes de engranajes rectos y helicoidales, para evaluar varios diseños de engranajes rectos y helicoidales producidos mediante un proceso de generación. 1.1 Factor de Geometría de Resistencia a las Picaduras, I. Se describe un procedimiento matemático para determinar el Factor de Geometría, I, para juegos de engranajes internos y externos de diseños helicoidales rectos, helicoidales convencionales y de baja relación de contacto axial, LACR. 1.2 Factor de Geometría de Resistencia a la Flexión, J. Se describe un procedimiento matemático para determinar el Factor de Geometría, J, para juegos de engranajes externos de diseño helicoidal recto, convencional y de baja relación de contacto axial, LACR, helicoidal. El procedimiento es válido para filetes de raíz generados, que son producidos tanto por herramientas de tipo cremallera como de piñón. 1.3 Tablas. Se proporcionan varias tablas de factores geométricos precalculados, I y J, para diversas combinaciones de juegos de engranajes y formas de dientes. 1.4 Esfuerzo de flexión en engranajes internos. El método de Lewis [2] es un método aceptado para calcular la tensión de flexión en engranajes externos, pero se han realizado muchas investigaciones [3] que muestran que el método de Lewis no es apropiado para engranajes internos. El método de Lewis modela el diente del engranaje como una viga en voladizo y es más preciso cuando se aplica a vigas delgadas (dientes de engranajes externos con ángulos de presión bajos) e inexacto para vigas cortas y rechonchas (dientes de engranajes internos que son anchos en su base). La mayoría de los engranajes internos industriales tienen llantas delgadas, donde si se produce una falla por flexión, la grieta por fatiga corre radialmente a través de la llanta en lugar de atravesar la raíz del diente. Debido a sus llantas delgadas, los engranajes internos tienen tensiones de flexión anular que influyen tanto en la magnitud como en la ubicación de la tensión de flexión máxima. Dado que las condiciones de contorno influyen fuertemente en los esfuerzos de flexión del anillo, se debe considerar el método mediante el cual se limita el engranaje interno. Además, la historia temporal del esfuerzo de flexión en un punto particular del engranaje interno es importante porque los esfuerzos alternan de tensión a compresión. Debido a que los esfuerzos de flexión en los engranajes internos están influenciados por tantas variables, en este momento no se puede ofrecer ningún modelo simplificado para calcular el esfuerzo de flexión en los engranajes internos.
AGMA 908-B89-1989 Historia
1989AGMA 908-B89-1989 Factores de geometría para determinar la resistencia a las picaduras y la resistencia a la flexión de dientes de engranajes rectos, helicoidales y en espiga