Está bien establecido que el ruido de rodadura se origina en las "rugosidades" combinadas de las superficies de rodadura de las ruedas y los raíles. A través de la interacción de rodadura de la rueda y el carril, esta rugosidad impone una historia temporal de desplazamiento relativo a través del contacto rueda-carril que conduce a la vibración de la rueda y de la vía. Esta vibración, a su vez, da lugar a los componentes de ruido irradiados por la rueda, el carril y la traviesa. El hecho de que en niveles bajos ("normales"), la rugosidad genera radiación de ruido linealmente y explica completamente el ruido, se ha demostrado mediante la comparación de modelos teóricos y mediciones cuidadosamente controladas [1]. Además, varios ferrocarriles han adoptado como práctica controlar la rugosidad, incluso de las vías no onduladas, como medida para reducir el ruido. En los últimos años, en línea con la estrategia de la Unión Europea para la armonización de los servicios ferroviarios de circulación internacional en Europa, se han redactado nuevas Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI) para las pruebas de aceptación de nuevo material rodante. La ETI acústica refleja la comprensión de los mecanismos de generación de ruido [2, 3]. Para garantizar que la prueba de aceptación, que puede realizarse en distintos lugares y con distintos materiales rodantes, sea una prueba justa del material rodante y dependa lo menos posible del diseño de la vía local, la ETI especifica las condiciones para una vía de referencia ' en el que se realizarán mediciones del ruido de paso. La vía de referencia se controla en términos del ruido producido por unidad de nivel de rugosidad combinada y la rugosidad de la superficie de rodadura de la cabeza del carril. La primera condición se caracteriza por un espectro de tasa de caída mínima que debe obtenerse en la pista de referencia (para saber cómo se relaciona esto con el rendimiento acústico de la pista, consulte [4] y [5] para conocer el método de medición). La segunda condición es un límite al nivel espectral de rugosidad del carril que puede existir en la vía de referencia [6]. Para garantizar comparables y...(...)...
CEN/TR 15874:2009 Historia
2009CEN/TR 15874:2009 Aplicaciones ferroviarias - Emisión de ruido - Ensayo en carretera de la norma para medición de rugosidad ferroviaria EN 15610:2009