Como simulación de conducción en carretera, las pruebas en túnel de viento de vehículos de tamaño completo producen ciertos errores en las fuerzas aerodinámicas, momentos aerodinámicos y presiones en la superficie. La magnitud de estos errores@ en general@ depende de lo siguiente: a. Calidad del flujo b. Determinación de la presión dinámica de referencia c. Capa límite del suelo del túnel de viento d. Geometría de la sección de prueba y posición del automóvil dentro de esa geometría e. Forma del vehículo f. Relación de bloqueo: La relación entre el área de la sección transversal del vehículo y el área de la sección transversal de la boquilla del túnel de viento g. Rotación de ruedas h. Flujo interno en el modelo Los ajustes del túnel de viento de garganta abierta del Comité de Normas SAE tenían como objetivo documentar el conocimiento de la influencia de la interferencia del modelo en los resultados de las pruebas de túnel de viento para túneles de viento de chorro abierto para automóviles. Este documento contiene la siguiente información relacionada con este tema: a. Datos de diseño de túneles de viento de garganta abierta b. Un resumen de los datos de pruebas publicados y no publicados c. Documentación y explicación teórica de diversos procedimientos de corrección de bloqueos para pruebas automotrices d. Evaluación crítica de los procedimientos de corrección de bloqueos@ especialmente en relación con otras influencias@ tales como la geometría de la sección de prueba@ posición de la cabina@ capa límite del piso@ etc. e. Recomendación de un procedimiento de calibración para determinar el efecto del bloqueo y otras influencias en cada túnel de viento individual. Un objetivo inicial del comité@ de recomendar un procedimiento de corrección bien probado para túneles de viento de chorro abierto para automóviles basado en la teoría del bloqueo (Figura 1)@ no pudo establecerse en este momento. La razón es que@ además del bloqueo@ otros factores@ como la geometría de la sección de prueba@ son al menos tan influyentes como el bloqueo puro. Como estos parámetros influyentes son específicos del túnel de viento, actualmente no está disponible un procedimiento de ajuste válido y general. Bloqueo limpio significa: ? ¿Sin efectos de capa límite? ¿Sin efectos de boquilla? ¿No hay interacción coleccionista/modelo? sin efectos de flotabilidad (es decir, gradiente de presión estática longitudinal)
SAE J2071-1990 Historia
1994SAE J2071-1994 Pruebas aerodinámicas de vehículos de carretera: ajuste del túnel de viento de garganta abierta
1990SAE J2071-1990 ENSAYOS AERODINÁMICOS DE VEHÍCULOS DE CARRETERA