Esta práctica recomendada aeroespacial (ARP) de SAE establece recomendaciones operativas y de diseño relativas a las consideraciones y criterios de interfaz de factores humanos/tripulación para pantallas verticales de conciencia de situación. Este es el primero de dos documentos de prácticas recomendadas que abordarán las pantallas de conciencia de situación vertical (VSAD). Este documento se centrará en los tipos de visualización de rendimiento/planificación (por ejemplo, la visualización del mapa) y se limitará a proporcionar recomendaciones relativas a las interfaces de la tripulación de factor humano y no abordará cuestiones de arquitectura. Este documento se centra en dos tipos de visualizaciones VSAD: una implementación coplanar de una visualización de perfil (proyección lateral) y una visualización de mapa horizontal convencional; y una visualización de mapas en 3D (proyección geométrica). Está diseñado para aplicaciones de visualización frontal. Sin embargo, otros formatos o métodos de presentación, como HUD, HMD y presentaciones de audio 3D, pueden resultar más factibles en el futuro. Aunque se abordará la relación entre la información vertical y la visualización del mapa horizontal, no está dentro del alcance de este documento cubrir las presentaciones cartográficas aeronáuticas rasterizadas o la presentación de información de estado vertical en presentaciones de mapas horizontales (por ejemplo, errores de altitud; arcos de rango de altitud). Se desarrollará un segundo documento ARP para proporcionar prácticas recomendadas para los tipos de visualización de control (por ejemplo, visualización de vuelo primaria), una de las cuales será una visualización de vuelo primaria en perspectiva. En este documento @ se cubren las características de visualización y control para pantallas que contienen componentes de situación vertical, así como la representación de alerta asociada con el VSAD. Se supone que el conocimiento de la situación vertical puede ser proporcionado por uno o más componentes de interfaz de la tripulación. Aunque la funcionalidad del sistema asumida para este documento ejemplifica la implementación de aeronaves de ala fija, las recomendaciones no excluyen otros tipos de aeronaves. Las recomendaciones contenidas en este documento abordan la funcionalidad actualmente prevista para una pantalla vertical de conocimiento de la situación, a saber: estabilización de la trayectoria de vuelo; gestión de energía de aeronaves; navegación vertical@, así como peligros externos como el clima@tráfico@ y el terreno. Dado que este documento proporciona recomendaciones@, la orientación se proporciona en forma de "¿debería?". declaraciones en contraposición a las ??deberá?? declaraciones que aparecen en normas y reglamentos. ¿Cuándo? se utilizan declaraciones @ se hace referencia a la regulación o norma (cuando corresponda). Las suposiciones sobre el sistema que guiaron y delimitaron las recomendaciones contenidas en este documento incluyen: ?el sistema es un sistema a bordo (basado en la cabina de vuelo) que muestra información de la situación vertical a la tripulación de vuelo; Se utilizarán múltiples fuentes de datos de posición vertical y algunos de los datos podrán transmitirse al avión desde tierra o satélite. No se requerirán cambios en la infraestructura del espacio aéreo existente. Habrá piloto en el circuito/manual o participación automática en todos los ajustes de la trayectoria de vuelo ?la información proporcionada debe ser accesible para todos los pilotos ?el sistema abordará los tipos de aviones de ala fija ?el sistema se basará en el idioma inglés@ pero es posible que se deban considerar otros idiomas ?el sistema puede ser operado Durante todas las fases del vuelo, el sistema puede operarse bajo diferentes convenciones métricas (por ejemplo, QFE/QNH o pies/metros). El VSAD no está destinado a reemplazar ninguno de los componentes del sistema de alerta (EICAS@ TAWS@ TCAS@ GPWS@ Altitud Alerta@, etc.). Sin embargo, habrá una relación estrecha entre VSAD y TAWS ya que ambos utilizan algunos de los mismos sensores@ bases de datos@ y abordan algunos de los mismos problemas. Se aplicarán principios de diseño centrado en el ser humano al diseño del sistema. Lecciones aprendidas. ?? Las implementaciones anteriores se aplicarán al diseño. La función de visualización puede ser independiente o parte de una pantalla multifunción. La pantalla cumplirá con requisitos de certificación armonizados y se diseñará con el entendimiento de que si está en la cabina de vuelo. la tripulación de vuelo lo utilizará.
SAE ARP5430-2001 Historia
2020SAE ARP5430A-2020 Criterios de interfaz humana para pantallas verticales de conocimiento de la situación
2013SAE ARP5430-2013 Criterios de interfaz humana para pantallas verticales de conocimiento de la situación
2001SAE ARP5430-2001 Criterios de interfaz humana para pantallas verticales de conocimiento de la situación