ESDU 96037 introduce algunos de los conceptos fundamentales relacionados con los efectos de la flexibilidad estructural para aviones de configuración clásica (relaciones de aspecto superiores a 4 y ángulos de barrido inferiores a 35 grados) en un flujo totalmente subsónico, ya sea en vuelo estable o en un vuelo casi constante. fuera de maniobra. Se supone que las deformaciones por flexión y torsión del ala y del plano de cola ocurren sólo en la dirección transversal alrededor de un eje recto elástico o de flexión; Se ignoran las deformaciones en sentido de las cuerdas. Se desprecian los cambios en la distribución del peso debido a la deformación. En vuelo nivelado recortado, se desarrollan expresiones para la incidencia del avión en el ángulo de compensación del elevador y el margen de compensación del elevador. La maniobra de salida constante se trata como una perturbación cuasi estable superpuesta al estado recortado de nivel estable y se desarrollan expresiones para la incidencia de la maniobra del avión, el ángulo de maniobra del elevador y el margen de maniobra del elevador. Se encuentra que la velocidad de divergencia del trimado del elevador depende de la rigidez torsional del plano de cola y del momento de cabeceo debido a la deflexión del elevador y no cambia para el vuelo de maniobra. Finalmente, la estabilidad se considera en términos de estabilidad estática general, estabilidad estática a velocidad constante y estabilidad estática general en modo estructural.
ESDU 96037 A-2006 Historia
2006ESDU 96037 A-2006 Una introducción cualitativa a la aeroelasticidad estática: controlabilidad @ cargas y estabilidad.