¡El objetivo principal de la iluminación delantera del vehículo no es ver el mundo sino ver la carretera! En su forma más simple, los faros ayudan a los conductores a recorrer un camino seguro en la carretera. Lo hacen iluminando la calzada según (multitud de) normas específicas. Durante décadas, los debates sobre las ventajas de iluminar posibles obstáculos en la carretera fueron poco más que una actividad académica, ya que simplemente no había suficientes lúmenes disponibles en las fuentes de luz de filamento para lograr todas las tareas deseadas, sin importar cuán valiosas fueran. Como era de esperar, la tecnología ha evolucionado con la introducción de fuentes de haluro metálico de alto rendimiento, estándares multitarea combinados con dispositivos de iluminación multinivel y fuentes LED discretas que ofrecen altas eficiencias luminosas y los medios para entregar la luz donde puede ser más útil. La cuestión ahora es determinar hacia dónde debe dirigirse la luz disponible. Cada grupo asesor estándar, industria, fabricante y cada conductor puede tener su enfoque favorito particular sobre la cuestión de cómo iluminar mejor la carretera, pero pocos estarían en desacuerdo con que existe un único conjunto vulnerable de candidatos para beneficiarse de una iluminación delantera mejorada. Estos son peatones que caminan por la carretera y, lamentablemente, pueden existir literalmente en cualquier lugar de la carretera. Algunas zonas de la carretera son claramente más peligrosas que otras, especialmente aquellas situadas donde la luz es más débil en el lado del haz dirigido hacia el carril contrario (el lado izquierdo en la mayoría de los países). El trabajo de Sullivan y Flannagan (2001) @ Kosmatka (2003) y Sullivan (2007) ha demostrado la tasa de mortalidad (2300 muertes) y la vulnerabilidad (el doble de cruces a la izquierda que a la derecha) de los peatones en la carretera. Esto podría llevar a la conclusión de que es necesario poner más lúmenes en el lado opuesto (izquierdo) de la calzada. Sin embargo@ esta es la respuesta simple; Las preguntas difíciles son: ¿cuánta luz hay en la izquierda y cómo se puede lograr? El patrón de luz de cruce@ por su naturaleza@ es un compromiso entre la necesidad de proporcionar una iluminación adecuada de la carretera delante del vehículo y al mismo tiempo minimizar los efectos del deslumbramiento para los usuarios de la carretera que se aproximan. Esto significa que cualquier estudio para identificar mejoras en las luces de cruce para lograr una mejor visibilidad de los peatones debe respetar el equilibrio entre las necesidades del conductor del vehículo y las del resto de usuarios de la vía. Si bien se están aplicando diversos enfoques para reducir las muertes de peatones, está claro que la eficacia de las luces puede desempeñar un papel importante. Como se señaló anteriormente, el rendimiento de la distribución de la luz de cruce ha mejorado con la introducción de nuevas tecnologías de faros y fuentes de luz más eficientes. Sin embargo, el compromiso entre proporcionar una iluminación delantera adecuada y al mismo tiempo minimizar los efectos del deslumbramiento para los demás usuarios de la vía sigue siendo una limitación. Dado que los resultados de la investigación proporcionan una indicación más clara de la naturaleza de las colisiones con peatones e identifican áreas críticas en la escena de la carretera, ahora es apropiado revisar los requisitos del sistema de luces bajas con un enfoque en mitigar las muertes de peatones. Propósito El grupo de trabajo sobre visibilidad de peatones de SAE se estableció en 2005 con los siguientes objetivos: ? Identifique las áreas críticas de la escena de la carretera desde la perspectiva de la colisión de peatones utilizando los resultados de investigaciones recientes basadas en datos reales de accidentes. ? Revisar la efectividad de los sistemas actuales de luces bajas e identificar áreas de mejora. ? Identificar oportunidades para mejorar las luces de cruce que podrían introducirse en una amplia gama de sistemas de faros, incluidas soluciones de bajo costo aplicables al mundo en desarrollo. Este informe documenta el trabajo del grupo de trabajo sobre visibilidad de peatones de SAE. Las recomendaciones están disponibles para un mayor desarrollo por parte de los comités apropiados para mejorar los estándares de iluminación. Además, estas recomendaciones son adecuadas para su incorporación en los Programas de Evaluación de Automóviles Nuevos (NCAP), donde el rendimiento relativo de los sistemas de faros se evalúa según criterios claramente definidos.
SAE J2829-2009 Historia
2011SAE J2829-2011 Visibilidad de los peatones: optimización de las luces bajas para reducir las muertes nocturnas
2009SAE J2829-2009 Visibilidad de los peatones: optimización de las luces bajas para reducir las muertes nocturnas