El Gas Natural Comprimido (GNC) es un combustible automotriz práctico con ventajas y desventajas en comparación con la gasolina. En América del Norte hay grandes cantidades de gas natural disponibles. Tiene un índice de octanaje más alto, produce bajas emisiones de escape, no produce emisiones de evaporación y puede costar menos en términos de energía equivalente que otros combustibles. El gas natural normalmente se comprime de 20 684 a 24 821 kPa (3000 a 3600 psig) para aumentar su densidad energética, reduciendo así su volumen de almacenamiento a bordo del vehículo para un rango y carga útil determinados. El GNC también se puede producir a partir de gas natural licuado elevando su presión y vaporizándolo hasta convertirlo en gas. Una vez convertido se denomina LCNG. Las propiedades del gas natural están influenciadas por: (1) la fuente de suministro, es decir, la composición del campo o las impurezas; (2) el procesamiento de gas natural por parte de las empresas productoras y transmisoras; (3) el equilibrio regional entre el suministro, el almacenamiento y la demanda de gas realizado por las empresas de distribución, a menudo en colaboración con las empresas de gasoductos, para mantener el servicio ininterrumpido durante todo el año, por ejemplo, reduciendo los picos con aire propano (consulte la publicación 503 de la Oficina de Minas de EE. UU.); y (4) características de mantenimiento del sitio de dispensación, es decir, filtración y secado. El Consejo Coordinador de Investigación (CRC) ha publicado los resultados de una encuesta nacional sobre combustible de vehículos a gas natural comprimido. La información sobre las propiedades del sistema de distribución de gas natural y su variabilidad se ha incluido en las Figuras 1@, 2@ y 3@ y se puede encontrar en el Informe CRC No. PC-2-12. La composición puede variar horariamente bajo ciertas condiciones operativas en ciertas áreas del país. Por lo tanto, los datos generalmente deben considerarse representativos de las áreas mencionadas, teniendo debidamente en cuenta las variaciones locales. Los gases naturales transportados a través de los EE.UU. no están sujetos a estándares nacionales uniformes. Según las normas del gobierno federal que cubren las ventas interestatales de gas natural, la Comisión Federal Reguladora de Energía (FERC) de EE. UU. adjudica las tarifas, imponiendo requisitos económicos y técnicos a los gases naturales que entran en el comercio interestatal. En 2006 @ FERC emitió una declaración de política aconsejando a las partes interesadas que: Sólo se pueden hacer cumplir las especificaciones de calidad e intercambiabilidad del gas natural contenidas en las tarifas de gas aprobadas por la FERC; Las disposiciones sobre tarifas de los ductos sobre la calidad y la intercambiabilidad del gas deben ser flexibles para permitir que los ductos equilibren las preocupaciones de seguridad y confiabilidad; Los ductos y sus clientes deben desarrollar especificaciones de calidad e intercambiabilidad del gas basadas en requisitos técnicos; Al negociar soluciones de base técnica, se recomienda encarecidamente a los gasoductos y sus clientes que utilicen las Directrices provisionales del Natural Gas Council Plus (NGC+) como punto de referencia común para resolver problemas de calidad e intercambiabilidad del gas; y En la medida en que los gasoductos y sus clientes no puedan resolver disputas sobre la calidad y la intercambiabilidad del gas, esas disputas pueden presentarse ante la FERC para que se resuelvan caso por caso??1 Las Directrices provisionales de NGC+ exigen especificaciones de gas natural que incluyan: Un rango de más o menos 4% de variación en el número de Wobbe del gas promedio histórico local@ o, alternativamente@, ajuste establecido o gas objetivo para el territorio de servicio@ sujeto a: Límite máximo del número de Wobbe: 1400 Límite máximo de valor de calefacción superior: 1110 Btu/scf Adicional Límites máximos de composición: Butanos+ máximo: 1,5 por ciento molar Inertes totales máximos: 4 por ciento molar EXCEPCIÓN: Los territorios de servicio con experiencia demostrada con suministros que exceden estos límites de Wobbe@ de mayor valor calorífico y/o de composición pueden continuar usando suministros que cumplan con esta experiencia siempre que no contribuye indebidamente a los problemas de seguridad y utilización del equipo de uso final.2 Si bien las Directrices Provisionales sólo proporcionan orientación para el establecimiento de límites tarifarios sobre la calidad del gas, la experiencia ha demostrado que en la mayoría de los casos los límites Wobbe y de valor calorífico superior se utilizan en tarifas interestatales. Dado que la mayor parte de las ventas estadounidenses de gas natural están bajo la jurisdicción de la FERC, esto significa que los límites de las Directrices provisionales representan en la mayoría de los casos los límites que se aplican a los gases naturales recibidos por los sistemas de distribución. Las ventas intraestatales de gas natural@ por el contrario@ no están dentro de la jurisdicción de la FERC@ pero los clientes, incluidas las empresas de servicios públicos, que reciben gases de fuentes tanto intraestatales como interestatales@ para fines prácticos@ generalmente reciben gas natural que cumple con las Directrices provisionales. Las Directrices provisionales de NGC+ abordan los problemas de combustión asociados con los gases naturales. Por separado, la FERC consideró los hidrocarburos condensables en respuesta a un segundo documento de NGC+.3 La FERC no recomendó acciones específicas en respuesta a las recomendaciones de NGC+ de este informe, que básicamente recomendaba la traducción de la experiencia histórica de hidrocarburos condensables a un diagrama de fases más general, ¿representado? ?Punto de rocío de hidrocarburos cricondentherm?? Criterios (CHDP) para mezclas de hidrocarburos superiores. Los criterios del CHDP ayudan a garantizar que los gases naturales de diversas composiciones permanezcan en estado gaseoso a todas las presiones operativas y a todas las temperaturas ambiente razonables. El gas natural está compuesto principalmente de metano (generalmente de 88 a 96 por ciento en moles), siendo el resto una proporción decreciente de alcanos de hidrocarburos superiores como etano@propano@ y butano. También puede contener nitrógeno@ agua@ dióxido de carbono@ oxígeno@ compuestos de azufre y trazas de aceite lubricante. En el punto de venta es probable que haya un agente de advertencia@ o un olor@ en el gas natural. La experiencia con los vehículos a gas natural ha aumentado considerablemente. Las flotas y las aplicaciones en uso en curso proporcionan una base para caracterizar los factores de composición del gas que ayudarán a comprender los efectos de la calidad del gas en el vehículo y el rendimiento general y pueden causar problemas operativos fundamentales para los vehículos a gas natural (GNV). Es necesario considerar el contenido de agua y otros precursores de la corrosión (hidrocarburos más pesados) que pueden condensarse dentro del contenedor de combustible (partículas, petróleo) y el contenido de energía. Los hidrocarburos condensables (estado líquido) también son motivo de preocupación en la degradación de los equipos de GNV Propósito Las disposiciones contenidas en esta Norma SAE tienen como objetivo proporcionar requisitos mínimos para la composición del combustible de gas natural comprimido entregado a los contenedores de almacenamiento de vehículos, medida en la interfaz estación/vehículo. Este documento presenta importantes características físicas y químicas del combustible vehicular de gas natural comprimido y describe métodos de prueba pertinentes para definir o evaluar estas propiedades. Los requisitos y la orientación incluidos tienen como objetivo permitir un rendimiento satisfactorio del vehículo@ operación y niveles de emisión@ y proteger los componentes del sistema de combustible contra fallas relacionadas con el combustible@ y deterioro o falla prematuros. Este documento pretende ser una guía y está sujeto a cambios para mantenerse al día con la experiencia y los avances técnicos. Consulte el Apéndice A para conocer las recomendaciones del fabricante de motores y vehículos. Para obtener información sobre la composición del combustible de gas natural licuado @ Consulte la práctica recomendada SAE J2699 @ Combustible de gas natural licuado para vehículos.
SAE J1616-2016 Historia
2017SAE J1616-2017 Práctica recomendada para el combustible vehicular de gas natural comprimido
2016SAE J1616-2016 Prácticas recomendadas para el combustible automotriz de gas natural comprimido
1994SAE J1616-1994 Práctica recomendada para combustible vehicular de gas natural comprimido @ Práctica recomendada