Poco después de la Segunda Guerra Mundial, a medida que los aviones se volvieron más sofisticados y las funciones de control de vuelo asistido se convirtieron en un requisito, las presiones operativas del sistema hidráulico aumentaron del nivel de 1000 psi al nivel de 3000 psi que se encuentra en la mayoría de los aviones actuales. Desde entonces, se han desarrollado sistemas de 4000 psi para los bombarderos XB-70 y B-1 de la Fuerza Aérea de EE. UU. y para varios aviones europeos, incluido el avión de combate multiusos Tornado y el transporte supersónico Concorde. El V-22 Osprey incorpora un sistema hidráulico de 5000 psi. Los niveles de potencia de los sistemas hidráulicos de los aviones militares han seguido aumentando. Esto se debe principalmente a una mayor carga aerodinámica, combinada con el aumento de funciones y operaciones hidráulicas de cada nuevo avión. Al mismo tiempo, las estructuras y alas de los aviones se han vuelto más pequeñas y delgadas a medida que aumentan los requisitos de la misión. Por lo tanto, el espacio físico interno disponible para plomería y componentes continúa disminuyendo.
SAE AIR4002-2004 Historia
2012SAE AIR4002A-2012 Sistemas hidráulicos de 8000 psi: experiencia y resultados de pruebas
2004SAE AIR4002-2004 Sistemas hidráulicos de 8000 psi: experiencia y resultados de pruebas
1994SAE AIR4002-1994 Sistemas hidráulicos de 8000 psi: experiencia y resultados de pruebas