ESDU 94045 utiliza para una aeronave de configuración clásica con incidencia constante los datos identificados en ESDU 94009 para carga aerodinámica y masa de los componentes de una combinación ala-fuselaje-góndola. Allí se supone que la incidencia y el ángulo de paso son lo suficientemente pequeños como para que la estimación de la carga se realice mediante superposición lineal. La fuerza cortante del ala, el momento flector y las variaciones de torsión a lo largo de la envergadura se determinan en relación con un eje de flexión tanto para un ala sin barrer con una relación de aspecto alta como para un ala con una relación de aspecto media a alta. En el primer caso se define un eje de flexión recto perpendicular al plano de simetría del avión; una carga aplicada a ese eje sólo provocará flexión, mientras que un par aplicado sobre él (en un plano normal a él) sólo provocará torsión. En el último caso se consideran dos tipos de eje de flexión: un eje recto paralelo a la línea de barrido del ala (de este modo se define una cuerda de raíz efectiva que no es paralela al plano de simetría de la aeronave) alrededor del cual se supone que el ala se dobla y un eje curvo a lo largo de la envergadura cuando se supone que el ala se dobla y gira en un plano paralelo al plano de simetría del avión. Para el fuselaje, las fuerzas y los momentos se toman a lo largo del eje del avión en el plano de simetría y sólo se determinan las fuerzas cortantes y los momentos flectores.
ESDU 94045-1994 Historia
1994ESDU 94045-1994 Fuerza cortante @ momento flector y par de una aeronave rígida en vuelo simétrico con maniobras estables.