INTRODUCCIÓN Y RESUMEN System Development Corporation (SDC) ha realizado un estudio para estudiar los patrones de uso característicos de los automóviles operados de forma privada en seis áreas metropolitanas principales: Los Ángeles@ Houston@ Cincinnati@ Chicago@ Minneapolis-St. Paul@ y la ciudad de Nueva York. El estudio se llevó a cabo bajo contratos de investigación patrocinados conjuntamente con el Centro Nacional de Control de la Contaminación del Aire, el Departamento de Salud, Educación y Bienestar, y el Consejo Coordinador de Investigación, Inc. El propósito del estudio fue obtener los datos necesarios para desarrollar un promedio compuesto de conducción. patrones que servirían como base para diseñar nuevos ciclos de tetinas para dispositivos de control de emisiones de vehículos. Los resultados de las encuestas en cada ciudad se han publicado en una serie de Memorándum Técnico de COSUDE@ TM-(L)-4119@ Volúmenes 0 a 6. Este informe presenta un resumen de los datos de las seis ciudades y algunas comparaciones entre ciudades. Aunque una interpretación estricta de los resultados de las pruebas de hipótesis clásicas parecería indicar que existen diferencias significativas en la utilización del automóvil y en las descripciones de los viajes, un examen de las distribuciones individuales y compuestas de las diversas estadísticas indica que existen muchas similitudes. Los resultados para cada ciudad mostraron que había seis patrones de conducción diarios típicos diferentes que se destacaban claramente. La distribución de estos patrones diarios fue bastante similar entre Houston@ Cincinnati@ Chicago@ y Minneapolis-St. Paul@, mientras que Nueva York se diferenciaba por tener más días de viaje cero y Los Ángeles tenía más días de viaje múltiples. La Sección Dos presenta el patrón de días de n viajes para cada ciudad y una discusión de sus similitudes y diferencias. La utilización del automóvil@ caracterizada por las horas de inicio del viaje@ los propósitos del viaje@ la división de los viajes entre semana y fin de semana@ y los tipos de rutas recorridas@ demuestra similitudes estadísticas entre todas las ciudades los fines de semana. Si bien las pruebas estadísticas rechazaron hipótesis de homogeneidad en la mayoría de los casos para la utilización entre semana, el número de viajes diarios, los tipos de ruta y las distribuciones entre semana y fin de semana fueron algo similares para las cuatro ciudades, excepto Nueva York y Los Ángeles. La Sección Tres presenta las distribuciones de las variables de utilización de automóviles y una interpretación de sus comparaciones. Los descriptores de viaje comparados fueron distancia del viaje @ tiempo transcurrido del viaje @ paradas con el motor en marcha @ velocidad promedio @ tiempo transcurrido entre viajes @ estacionamiento interior y exterior entre viajes y lecturas del tanque de combustible durante la noche y durante la noche. Mientras que Nueva York era diferente de las otras ciudades en casi todos los aspectos@ y las paradas con el motor en marcha no mostraban similitudes@ las otras ciudades eran bastante homogéneas en todos excepto en el tiempo transcurrido entre semana y la velocidad promedio. Estas distribuciones se analizan en la Sección Cuatro. Las tablas S-1 y S-2 resumen los datos recopilados en cada una de las seis ciudades sobre la utilización de automóviles entre semana y fines de semana. La base de datos de la encuesta incluye 21@501 viajes entre semana y 7@842 viajes de fin de semana realizados en 946 automóviles privados. Además@ analizamos 809 viajes entre semana y 261 viajes de fin de semana realizados por unos 20 taxis en la ciudad de Nueva York. Un viaje se definió como el período entre el motor encendido y el motor apagado con el motor apagado durante más de cinco minutos. Las tablas S-3 y S-4 resumen las variables estadísticas que describen el viaje promedio entre semana y fin de semana en cada una de las seis ciudades. Para segregar los datos que describen el comportamiento de conducción en calles de superficie y en autopistas, los viajes que implicaban conducir en autopistas se dividieron en segmentos de viaje. Cada segmento incluía la parte del viaje que se realizaba por un tipo de camino u otro. Generalmente los viajes por autopista contenían tres o más segmentos. Las tablas S-5 y S-6 resumen los datos sobre segmentos de viajes entre semana y fines de semana para cada una de las seis ciudades. Cabe señalar que todas las pruebas utilizadas para comparar las distribuciones se basan en técnicas estadísticas clásicas.
API 4088-1971 Historia
1971API 4088-1971 UNA ENCUESTA DE PATRONES DE CONDUCCIÓN PROMEDIO EN SEIS ÁREAS URBANAS DE LOS ESTADOS UNIDOS: INFORME RESUMEN