SAE AIR5867-2017
Evaluación del problema de distorsión de la temperatura total de entrada/motor

Estándar No.

SAE AIR5867-2017

Fecha de publicación

2017

Organización

SAE - SAE International

Ultima versión

SAE AIR5867-2017

Alcance

Este informe revisa el documento ARD50015 al formato AIR. Este informe@ como era el original@ está destinado a complementar los documentos ARP1420C y AIR1419C emitidos por el Comité SAE S-16 sobre distorsión espacial de presión total. Estos documentos anteriores abordaban únicamente la distorsión por presión total y excluían la distorsión total por temperatura. El tema de la distorsión total de la temperatura de entrada se aborda en este informe con algunos antecedentes y la identificación del área problemática. Se revisa el estado de los esfuerzos pasados@ y se intenta definir dónde nos encontramos hoy. Se identifican deficiencias@ huecos@ y limitaciones en el conocimiento y técnicas de prueba para la distorsión total de la temperatura. Propósito Se presentan enfoques sugeridos para llenar estos vacíos y una metodología propuesta de distorsión de temperatura total. Se revisan las técnicas exitosas @ empleadas hasta la fecha @ y se indican recomendaciones para futuros trabajos de investigación. Campo de aplicación La compatibilidad aerodinámica entre la admisión y el motor sigue siendo una consideración importante de operabilidad de la interfaz que afecta el diseño y desarrollo de los sistemas de propulsión de aeronaves. La degradación del rendimiento del motor, incluida la pérdida de potencia debido a una explosión del motor y/o a la inestabilidad del compresor, se ha atribuido a la distorsión de la temperatura total de entrada del motor (distorsión de la temperatura total espacial variable en el tiempo y/o rampa de temperatura total en el plano de interfaz aerodinámico (AlP)). Las fuentes de distorsión de entrada reportadas incluyen la ingestión de gases provenientes de disparos de armamento@ la ingestión de vapor de los sistemas de lanzamiento de catapultas@ la ingestión de gases de escape de los motores de los sistemas de inversión de empuje@ y la ingestión de gases de escape de los motores durante operaciones de helicópteros y aviones V/STOL. Los problemas de operabilidad del sistema generalmente se han resuelto evitando o minimizando las variaciones de temperatura total de AlP mediante cambios en la configuración del sistema y/o cambios en los procedimientos operativos (operatividad reducida del sistema) para eliminar la fuente de gases de alta temperatura de la región de captura del sistema de entrada de la aeronave@ o por alojamientos del motor para soportar la distorsión. Las técnicas para evitar la distorsión total de la temperatura no son prácticas para todos los sistemas. Para tener en cuenta y acomodar adecuadamente la distorsión total de la temperatura, se requieren pautas para comprender la respuesta del motor de turbina y tener en cuenta la distorsión total de la temperatura. Se informa sobre una importante base de datos que puede utilizarse como punto de partida para la futura formulación de directrices industriales recomendadas. En este informe se resume una evaluación del problema de distorsión total de la temperatura de entrada y una revisión del estado @ basada en los datos disponibles @ con sugerencias para el desarrollo de pautas prácticas.

SAE AIR5867-2017 Historia

• 2017 SAE AIR5867-2017 Evaluación del problema de distorsión de la temperatura total de entrada/motor