ASTM F3548-21
Especificación estándar para la interoperabilidad de la gestión del tráfico de UAS (UTM) y del proveedor de servicios de UAS (USS)

Estándar No.

ASTM F3548-21

Fecha de publicación

2021

Organización

American Society for Testing and Materials (ASTM)

Ultima versión

ASTM F3548-21

Alcance

1.1 Esta especificación pretende ser una especificación global que proporciona componentes que pueden usarse para satisfacer los requisitos que se espera que sean comunes a muchas regulaciones relacionadas con UTM. Esta especificación no pretende abordar de manera integral todos los aspectos de ninguna regulación o concepto de operaciones relacionado con UTM en particular. De manera similar, debido a que con frecuencia se utiliza terminología variada para el mismo concepto en diferentes regulaciones, los lectores no deben esperar una coherencia terminológica exacta con ninguna regulación relacionada con UTM en particular. 1.2 Esta versión de la especificación se centra en aspectos estratégicos de las operaciones de UAS, incluida la detección de conflictos estratégicos, la conformidad agregada de las operaciones con sus intenciones operativas, el conocimiento de las limitaciones y el conocimiento de la situación en caso de operaciones no conformes o contingentes. La intención es que esta especificación evolucione para abordar aspectos estratégicos cada vez más complejos de las operaciones de UAS y potencialmente ciertos aspectos tácticos de las operaciones de UAS. 1.3 Esta especificación aborda los requisitos de rendimiento e interoperabilidad, incluidas las interfaces de programación de aplicaciones (API) asociadas, para un conjunto de funciones UTM realizadas por proveedores de servicios UAS (USS) en apoyo de las operaciones UAS.2 Las funciones son agrupaciones de uno o más servicios UTM relacionados . Una autoridad competente puede optar por utilizar las funciones definidas en esta especificación para establecer la granularidad de las autorizaciones otorgadas a un USS. Los roles definidos en esta especificación son: (1) Coordinación Estratégica, que comprende los servicios de Detección de Conflictos Estratégicos y Monitoreo de Conformidad de Intención Operacional Agregada; (2) Monitoreo de Conformidad para el Conocimiento Situacional (CMSA); (3) Gestión de Restricciones, que comprende el servicio de Gestión de Restricciones; y (4) Procesamiento de Restricciones, que comprende el servicio de Procesamiento de Restricciones. 1.4 La Sección 4, Descripción general conceptual, proporciona una descripción de cada uno de los servicios y funciones e incluye una discusión adicional sobre su alcance. 1.5 Un regulador puede optar por exigir que un USS admita un conjunto mínimo o prescrito de funciones y servicios y puede adoptar terminología distinta a USS para un sistema de software que proporcione algo distinto de ese conjunto mínimo o prescrito de funciones y servicios. Sin embargo, para los fines de esta especificación, un USS es un sistema que proporciona uno o más de los servicios UTM definidos en esta especificación. 1.6 Esta especificación no requiere que un USS desempeñe todas las funciones o implemente todos los servicios definidos, lo que proporciona flexibilidad de casos de negocio para los implementadores. Un USS típico que apoya a los operadores en la planificación y ejecución de operaciones de UAS puede implementar las funciones de coordinación estratégica, procesamiento de restricciones y CMSA. (Tenga en cuenta que un USS que proporciona CMSA para una operación UAS también debe proporcionar coordinación estratégica para la operación). Sin embargo, son posibles otras implementaciones de alcance más limitado. Por ejemplo, un USS puede implementar únicamente la función de Gestión de restricciones y estar destinado a ser utilizado únicamente por proveedores de restricciones autorizados; o bien, un USS puede implementar únicamente la función de procesamiento de restricciones para brindar conocimiento general del espacio aéreo a los usuarios independientemente de la planificación de vuelos de UAS. Los USS también pueden proporcionar capacidades adicionales de valor agregado y aún cumplir con esta especificación siempre que las capacidades de valor agregado no entren en conflicto con los servicios definidos en esta especificación y la implementación de los servicios definidos en esta especificación se ajuste a los requisitos aplicables. . 1.7 Un USS también puede admitir otras funciones UTM, como identificación remota y acceso al espacio aéreo (por ejemplo, LAANC de la FAA), especificadas en otros documentos. 1.8 Esta especificación aborda aspectos comunes a todos los roles y servicios, como los servicios de descubrimiento y sincronización (DSS), seguridad, auditoría y manejo de casos no nominales (por ejemplo, fallas de USS o DSS). 1 Esta especificación está bajo la jurisdicción del Comité F38 de ASTM sobre Sistemas de aeronaves no tripuladas y es responsabilidad directa del Subcomité F38.02 sobre Operaciones de vuelo. Edición actual aprobada el 1 de diciembre de 2021. Publicado en marzo de 2022. DOI: 10.1520/ F3548-21. 2 Muchos términos describen a los proveedores de servicios UTM y UAS. Por ejemplo, UTM se conoce como U-Space y los USS se conocen como proveedores de servicios U-Space (USSP) en Europa. En el Reino Unido se utilizan proveedores de servicios UTM (UTMSP). En Japón, los USS se denominan proveedores de servicios UAS (UASSP). A menos que se indique lo contrario, los términos son intercambiables en esta especificación. Copyright © ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, PO Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959. Estados Unidos Esta norma internacional fue desarrollada de acuerdo con los principios internacionalmente reconocidos sobre estandarización establecidos en la Decisión sobre Principios para el Desarrollo de Normas, Guías y Recomendaciones Internacionales emitida por el Comité de Obstáculos Técnicos al Comercio (OTC) de la Organización Mundial del Comercio. 1 1.9 Se agregarán servicios adicionales o mejoras a los servicios actuales en versiones posteriores de esta especificación. El Apéndice X2, Elementos de trabajo futuro, identifica un conjunto de estos elementos. 1.10 El caso de seguridad para esta versión de la especificación, resumido en el Apéndice X4, se limita a la eliminación de conflictos estratégicos, que se logra utilizando los servicios proporcionados por la función de Coordinación estratégica. Este análisis no constituye un caso de seguridad completo para ningún operador o conjunto de operaciones en particular, que tendrá sus propios factores y variables únicos. Sin embargo, ayuda a los operadores a comprender la contribución del uso de la desconflictividad estratégica a su caso de seguridad y cuáles son las variables clave para aumentar o disminuir la contribución. Utilizando supuestos similares a los documentados en el Apéndice X4, la desconflictividad estratégica reduce la probabilidad de colisiones en el aire en aproximadamente dos o tres órdenes de magnitud, siendo la tasa de eventos fuera de lo nominal y la participación las variables clave. 1.11 Es de destacar que esta versión de esta especificación no establece requisitos para la equidad o el acceso equitativo al espacio aéreo entre las operaciones de UAS, sino que incluye requisitos para el registro de información que informará los requisitos futuros en esta área. 1.12 Uso: 1.12.1 En una región donde los operadores de UAS participantes aceptan voluntariamente o la autoridad competente exige que cumplan con esta especificación, permite operaciones de UAS estratégicamente no conflictivas, así como conocimiento de la situación para operaciones que tal vez no requieran ser estratégicamente desconflicto. Esta especificación no depende del uso de espacio aéreo segregado o no segregado. 1.12.2 Para las regiones donde esta especificación es requerida por una autoridad competente, esta especificación asume que las regulaciones establecidas por la autoridad competente (o su delegado) identifican cualquier priorización de operaciones y si se permiten o no conflictos estratégicos entre operaciones de la misma prioridad. Por ejemplo, en algunas jurisdicciones puede ser legal que las operaciones recreativas compartan espacio aéreo y tengan intenciones operativas superpuestas, dependiendo del personal de los UAS para coordinar y mantener la separación visual; mientras que en otras jurisdicciones esto puede no estar permitido. La especificación no adopta ninguna posición sobre los conflictos estratégicos permitidos o no permitidos. En cambio, aborda los requisitos para cuándo los conflictos están permitidos por las regulaciones (por ejemplo, notificaciones al personal de los USS y UAS involucrados) y para cuándo los conflictos no están permitidos (por ejemplo, replanificación, incapacidad para activar una operación con conflictos no permitidos). 1.12.3 Esta especificación no pretende abordar el caso de seguridad completo para el riesgo de colisión aérea. Proporciona un mecanismo para abordar una parte de un caso de seguridad, específicamente la separación estratégica de los UAS participantes de otros UAS participantes. Es posible que se requieran otras tecnologías o procedimientos, fuera del alcance de esta especificación, para mitigar el riesgo aéreo con aeronaves no participantes y para abordar otros aspectos de un caso de seguridad completo para el riesgo de colisión aérea. 1.12.4 Mediante el uso de restricciones, esta especificación también proporciona conocimiento de información del espacio aéreo geográficamente y con límite de tiempo al personal del USS, UAS o la automatización del operador, o combinaciones de los mismos. En circunstancias en las que se utiliza una restricción para representar el volumen dentro del cual se planifica una operación tripulada, proporciona un mecanismo para abordar la separación estratégica de los UAS participantes del vuelo tripulado. Sin embargo, la responsabilidad del USS se limita a brindar conocimiento de las limitaciones, y es responsabilidad del personal del UAS cumplir con cualquier aspecto reglamentario de las limitaciones. 1.13 Aplicabilidad: 1.13.1 Esta especificación se aplica a operaciones realizadas en un entorno conectado, lo que significa que el personal del UAS tiene acceso al USS (normalmente a través de Internet) y conectividad a la Aeronave No Tripulada (UA). Esta especificación anticipa y se adapta a brechas limitadas en la conectividad, pero no pretende abordar operaciones en ubicaciones donde la conectividad persistente no está disponible. 1.13.2 Esta especificación no pretende abordar conflictos tácticos entre UAS. Las notificaciones y los requisitos de intercambio de datos en esta especificación asociados con la detección de conflictos estratégicos y el monitoreo de conformidad para el conocimiento de la situación pueden ser útiles para ayudar en algunas capacidades de detección de conflictos tácticos y redireccionamiento dinámico. Sin embargo, esas capacidades están más allá del alcance de esta especificación y una implementación no puede afirmar el cumplimiento de la detección de conflictos tácticos o el redireccionamiento dinámico utilizando esta especificación. 1.13.3 Esta especificación no pretende abordar los conflictos entre UAS y aeronaves tripuladas fuera de los casos en los que una operación tripulada está encapsulada en una restricción. 1.13.4 Esta especificación no pretende abordar la autorización para que UAS opere en espacio aéreo controlado o no controlado. 1.13.5 Esta especificación no pretende abordar los UAS que no participan en UTM. 1.14 Relación con otras normas y especificaciones UTM internacionales: 1.14.1 Un objetivo de esta especificación es ser compatible con ciertas especificaciones UTM que abordan temas comunes y se desarrollan bajo otras organizaciones de desarrollo de estándares (SDO). 1.14.2 La existencia de múltiples especificaciones sobre el mismo tema puede ocurrir cuando el entorno regulatorio en una región requiere que una especificación necesaria sea desarrollada por un SDO en particular. En estos casos, ASTM International busca establecer un acuerdo de cooperación con la SDO aplicable para garantizar la coherencia entre las especificaciones relacionadas. 1.14.3 Esta especificación también busca apoyar a una audiencia internacional donde pueden existir diferentes requisitos regulatorios. Cuando sea práctico, esta especificación se adapta a los diferentes requisitos a través de un enfoque de superconjunto utilizando una variedad de técnicas, como características opcionales y características que están configuradas para admitir un conjunto de reglas regulatorias particular. 1.14.4 En el Apéndice X3 se proporciona un resumen de las especificaciones relacionadas y las técnicas utilizadas para lograr la compatibilidad. 1.15 Los valores indicados en unidades SI deben considerarse estándar. F3548 − 21 2 1.15.1 Unidades de medida incluidas en esta especificación: cm centímetros km kilómetros m metros grados, ° grados de latitud y longitud, dirección de la brújula s segundos Hz Hercios (frecuencia) tiempo a menos que se especifique lo contrario, formateado de acuerdo con IETF RFC 3339 1.16 Índice de contenidos: Título Sección Alcance 1 Documentos de referencia 2 Terminología 3 Descripción general conceptual 4 Requisitos de desempeño 5 Métodos de prueba: Alcance 6 Importancia y uso 7 Peligros 8 Unidades de prueba 9 Procedimiento 10 Marcado del producto 11 Empaque y marcado del paquete 12 Precisión y sesgo 13 Palabras clave 14 Tabla de valores Anexo A1 Requisitos de interoperabilidad y pruebas DSS Anexo A2 Descripción USS-DSS y USS-USS OpenAPI YAML Anexo A3 Arquitecturas de referencia para controles de seguridad de interoperabilidad Apéndice X1 Elementos de trabajo futuro Apéndice X2 Compatibilidad con estándares relacionados Apéndice X3 Caso de seguridad para la eliminación de conflictos estratégicos Apéndice X4 Análisis de modos de falla y efectos Apéndice X5 Estrategia de prueba del ecosistema UTM Apéndice X6 Lista de participantes y contribuyentes del grupo de trabajo Apéndice X7 Material relacionado 1.17 Esta norma no pretende abordar todas las preocupaciones de seguridad, si las hubiera, asociadas con su uso. Es responsabilidad del usuario de esta norma establecer prácticas apropiadas de seguridad, salud y medio ambiente y determinar la aplicabilidad de las limitaciones reglamentarias antes de su uso. 1.18 Esta norma internacional fue desarrollada de acuerdo con los principios internacionalmente reconocidos sobre estandarización establecidos en la Decisión sobre Principios para el Desarrollo de Normas, Guías y Recomendaciones Internacionales emitida por el Comité de Obstáculos Técnicos al Comercio (OTC) de la Organización Mundial del Comercio.

ASTM F3548-21 Documento de referencia

• ASTM F3060 Terminología estándar para aeronaves
• ASTM F3341/F3341M Terminología estándar para sistemas de aeronaves no tripuladas*， 2023-01-15 Actualizar
• ASTM F3411 Especificación estándar para identificación remota y seguimiento*， 2022-06-17 Actualizar
• ISO/IEC 27001 Seguridad de la información, ciberseguridad y protección de la privacidad - Sistemas de gestión de seguridad de la información - Requisitos*， 2022-10-25 Actualizar

ASTM F3548-21 Historia

• 2021 ASTM F3548-21 Especificación estándar para la interoperabilidad de la gestión del tráfico de UAS (UTM) y del proveedor de servicios de UAS (USS)