"Los arreglos aerodinámicos se utilizan para controlar características aerodinámicas insatisfactorias @ normalmente (aunque no siempre) resultantes de una separación de flujo local o más extensa. Las características insatisfactorias pueden ocurrir en cualquier ángulo de ataque (AoA) o número de Mach, pero generalmente se encuentran que ocurren sobre rangos restringidos. Los arreglos pueden usarse para mejorar la estabilidad del vuelo o las características de control o las características de rendimiento. También pueden usarse para aliviar el impacto. Algunos diseñadores de alas ven la necesidad de algunos arreglos como parte del proceso de diseño y prefieren no considerarlos como arreglos. La razón de esto es que incluso con las últimas herramientas de diseño teórico se pueden resaltar algunas deficiencias durante las pruebas iniciales del modelo en el túnel de viento y pueden corregirse antes de finalizar el diseño, por ejemplo si se hubiera descubierto que el ala exterior entró en pérdida prematuramente. podría solucionarse modificando la inclinación del borde de ataque@ o agregando un dispositivo de borde de ataque externo, como un slat. La atención cuidadosa a los parámetros de diseño puede evitar la necesidad de correcciones@ pero los requisitos aerodinámicos y otros requisitos de configuración pueden entrar en conflicto@ (por Por ejemplo, es posible que sea necesario colocar cuidadosamente el plano de cola para garantizar que el campo descendente en el que está inmerso conduzca a evitar el cabeceo del avión, pero esta posición puede no ser físicamente alcanzable en la configuración debido, por ejemplo, a consideraciones de distancia al suelo en el despegue o aterrizaje). Es posible que los requisitos de ángulo de ataque alto y bajo o número de Mach alto y bajo no sean compatibles. La necesidad de minimizar la resistencia inducida conduce a una alta relación de aspecto y la necesidad de minimizar la resistencia del perfil con números de Mach subsónicos altos conduce a un mayor barrido, lo que resulta en una mayor tendencia a problemas de separación del flujo del ala exterior. El diseño resultante es inevitablemente un compromiso. No es de extrañar que a veces sean necesarias correcciones. Además@ cabe señalar que en muchos casos el requisito de@ y el desarrollo de@ una solución no resultó de un incumplimiento del requisito de diseño original sino de un nuevo requisito de ampliar la envolvente de vuelo disponible para el desarrollo posterior de la aeronave. Claramente, estas correcciones son una forma rentable de aumentar la capacidad de la aeronave sin la necesidad de realizar grandes trabajos de rediseño. Algunas correcciones se incorporan a la práctica del diseño. Un ejemplo de esto son las cuñas de borde de ataque o las franjas rompedoras de pérdida, en las que un fabricante de aviones ha establecido a partir de diseños anteriores que las características de pérdida del ala y las características de sacudida se pueden mejorar satisfactoriamente de esta manera. Las pruebas en el túnel de viento y las pruebas en vuelo tendrían como objetivo definir la ubicación óptima. En este elemento de datos propuesto, cualquier característica requerida para corregir características aerodinámicas insatisfactorias se considera una solución, independientemente de la etapa de diseño o autorización de vuelo en la que se manifiesta el problema. Por ejemplo, una separación del flujo del ala exterior encontrada durante las primeras pruebas del modelo de túnel de viento puede controlarse inicialmente mediante el uso de generadores de vórtice, pero posteriormente cambiando la curvatura o torsión del borde de ataque del ala exterior. Ambos se consideran arreglos. El elemento de datos propuesto tiene como objetivo proporcionar un punto de referencia inicial para los diseñadores de aeronaves que identifican características aerodinámicas inaceptables durante el desarrollo, ya sea a partir de datos de pruebas en túnel de viento o de datos de vuelo. Sólo se han incluido aquellos arreglos que son pasivos@ por lo que@ por ejemplo@ se han excluido las lamas que requerirían algún tipo de sistema de actuación. La información de diseño se proporcionará cuando esté disponible. Claramente@ no es posible incluir todos los casos de uso de fixes@ pero se espera que el artículo incluya un número suficiente de arreglos y sus aplicaciones@ para ayudar a los "solucionadores de problemas"" a encontrar una solución aceptable. Cabe destacar que las buenas prácticas en la identificación de síntomas, la realización de investigaciones diagnósticas y la preparación de posibles soluciones son esenciales para minimizar el tiempo necesario para obtener una solución satisfactoria. Los casos históricos ejemplifican este proceso."
DWN 10018-2011 Historia
2012DWN 10018-2012 'Correcciones' de aerodinámica en aeronaves (Número 5)
2011DWN 10018-2011 'Soluciones' de aerodinámica en aeronaves (Número 2)
2010DWN 10018-2010 "Correcciones" de aerodinámica en aeronaves. (Número 1)