"Introducción El informe adjunto de Automotive Testing Laboratories@ Inc. (ATL)@ de East Liberty@ Ohio@ titulado ""Un estudio de los factores que influyen en las emisiones evaporativas de los automóviles en uso@"" cumplió un contrato con API Gasoline Volatility Grupo de trabajo. Este estudio se llevó a cabo en respuesta a las acciones de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y las agencias ambientales estatales. Desde finales de 1983, la EPA ha estado midiendo las emisiones evaporativas de los vehículos en uso del área de Ann Arbor/Detroit. fabricado usando Indolene (el combustible de certificación de prueba de emisiones RVP de 9.0 psi)@ combustible comercial (RVP de 11.5 psi)/ y una mezcla de Indoleno y combustible comercial (RVP de 10.4 psi). Los datos de estas pruebas formaron la base para la revisión de las emisiones por evaporación de la EPA. factores en M0BILE2. El modelo MÓVIL es el programa de la EPA para calcular las emisiones evaporativas de fuentes móviles. El último programa@ llamado M0BILE3@ utiliza emisiones evaporativas desarrolladas a partir de una encuesta de la EPA de vehículos en uso que usan gasolina RVP de 11.4 psi@, mientras que los MÓVILES utilizaron factores de Pruebas de certificación de vehículos utilizando gasolina RVP de 9 psi. Durante la primavera de 1984, @ M0BILE3 estuvo disponible para calcular las emisiones de los vehículos. Las agencias ambientales estatales están utilizando M0BILE3 para preparar planes de implementación estatales (SIP) para lograr el Estándar Nacional de Calidad del Aire Ambiental para el ozono. El estándar debe alcanzarse antes del 31 de diciembre de 1987 @ para aquellas áreas que no habían cumplido con el estándar de ozono antes del 31 de diciembre de 1982. El grupo de trabajo API tenía varias preocupaciones con los datos utilizados para desarrollar los factores de emisiones por evaporación en MÓVILES: 1. El Los vehículos modelo 1981-1983 del área de Ann Arbor/Detroit tenían un alto porcentaje de defectos (30 por ciento) en sus sistemas de control de emisiones evaporativas y un alto porcentaje no cumplió con los estándares de emisiones evaporativas (77 por ciento). Estos vehículos en uso pueden no ser representativos del parque nacional de vehículos en uso. 2. La EPA utilizó un ciclo de preacondicionamiento de vehículos acortado en lugar del ciclo de preacondicionamiento estándar en sus pruebas de emisiones evaporativas de vehículos en uso. Este ciclo más corto tenía el potencial de generar mayores emisiones de evaporación. Dado que estos datos se utilizaron como base para los factores de emisiones por evaporación en MOBILES@, el modelo también predeciría valores de emisiones por evaporación que son demasiado altos. 3. La EPA aplicó los mismos factores de emisiones por evaporación diurnas a los vehículos con carburador y con inyección de combustible (modelos de 1981 y más nuevos) a pesar de que sus datos limitados mostraban que los vehículos con inyección de combustible tenían menores emisiones diurnas. Se esperaría que los vehículos con inyección de combustible tuvieran menores emisiones de evaporación que los vehículos con carburador. El propósito del estudio API fue desarrollar información@ utilizando una flota de vehículos que representa la flota nacional en uso en 1987@ para abordar algunas de nuestras preocupaciones con M0BILE3 y su base de datos de vehículos. Los principales objetivos de este estudio fueron: (1) desarrollar información sobre la tasa de defectos y fallas de vehículos en uso de otra localidad; (2) desarrollar más información sobre las diferencias entre vehículos con carburador y inyección de combustible; (3) evaluar la respuesta de las emisiones evaporativas de estos vehículos a los cambios de RVP de la gasolina; (4) evaluar el beneficio potencial de un programa de inspección/mantenimiento (l/M) diseñado para detectar defectos en el sistema de control de evaporación. (5) comparar las emisiones de vehículos con alto kilometraje con las de vehículos con bajo kilometraje. Para abordar estas preguntas, se evaluó una flota de cuarenta automóviles representativos de la población nacional de automóviles en uso de 1987. La flota constaba de dieciséis (16) vehículos 1979-80 (6 gramos/estándar de prueba) y veinticuatro (24) vehículos 1981-83 (2 gramos/estándar de prueba). Se utilizaron tres combustibles. Fueron: (1) Indoleno (9,0 RVP); (2) un combustible comercial mezclado con indoleno para aproximarse al combustible de 11,5 RVP utilizado por la EPA (11,8 RVP); y (3) una mezcla 50-50 de estos dos combustibles (10,4 RVP). Por conveniencia@ el análisis y discusión que sigue sólo se refiere a los combustibles por sus valores de RVP; 9.0@ 10.4@ y 11.8."
API PUBL 4406-1985 Historia
1985API PUBL 4406-1985 Un estudio de los factores que influyen en las emisiones de evaporación de los automóviles en uso