Este documento define métricas para el desempeño de cobro de los sistemas de cobro electrónico de tarifas (EFC) en términos del nivel de errores asociados con el cálculo de cobro. Este documento es una caja de herramientas estándar de métricas. La elección detallada de las métricas depende de la aplicación y del contexto respectivo. Este documento describe un conjunto de métricas con definiciones apropiadas@principios y formulaciones@ que en conjunto constituyen un marco de referencia para el establecimiento de requisitos para los sistemas EFC y su posterior examen del rendimiento de carga. Las métricas de desempeño de cobro definidas en este documento están destinadas a ser utilizadas con cualquier esquema de cobro@ independientemente de sus fundamentos técnicos@ arquitectura del sistema@ estructura tarifaria@ cobertura geográfica@ o modelo organizacional. Se definen para tratar detalles técnicos que pueden ser diferentes entre tecnologías y proveedores o variar con el tiempo como una "caja negra". Se centran únicamente en el resultado del proceso de carga, es decir, la cantidad cargada en relación con una cantidad previamente medida o teóricamente correcta, en lugar de variables intermedias de varios componentes como sensores, como la precisión de posicionamiento, el rango de señal o la resolución óptica. Este enfoque garantiza resultados comparables para cada métrica en todas las situaciones relevantes. Las métricas están diseñadas para cubrir la información intercambiada en la interfaz Front End y las interfaces de interoperabilidad entre los proveedores de servicios de peaje, los cobradores de peaje y los usuarios de la carretera, así como a nivel de extremo a extremo. Se definen métricas sobre los siguientes intercambios de información: ?? Informes de Cargos; ?? Declaraciones de Peaje; ?? Detalles de facturación y datos de eventos asociados; ?? Reclamaciones de Pago a nivel de cuentas de usuarios de servicios de peaje; ?? Cuentas de usuario; ?? Métricas de extremo a extremo que evalúan el rendimiento general del proceso de carga. Los detalles sobre el fundamento de esta elección se describen en 5.1. Las métricas propuestas están dirigidas específicamente a proteger los intereses de los actores en un sistema de peaje, como los proveedores de servicios de peaje, los cobradores de peaje y los usuarios de las carreteras. Las métricas se pueden utilizar para definir requisitos (por ejemplo, para solicitudes de propuestas) y para evaluar el desempeño. Este documento reconoce dos tipos de situaciones en las que es necesaria una evaluación del desempeño: a) cuando se lleva a cabo una evaluación durante un lapso de tiempo limitado, como cuando se formulan requisitos y se evalúan sistemas con fines de adquisición, se realizan pruebas de aceptación como parte del proceso de puesta en servicio, o como parte de un procedimiento de certificación. Cualquiera de estos tipos de evaluación se denomina evaluación; b) cuando se necesita una evaluación como proceso de supervisión continua@ durante toda la vida útil de un sistema@ para validar los niveles de servicio contratados@ para identificar fraude o mal funcionamiento@ o para respaldar los procesos continuos de mantenimiento y mejora del rendimiento. Este tipo de evaluación se conoce como seguimiento. NOTA 1 Las definiciones y métricas propuestas en este documento están destinadas a ambas situaciones. Lo siguiente no está cubierto por este documento. ?? Este documento no propone límites de desempeño numéricos específicos@ ni límites de error promedio o en el peor de los casos en porcentaje o unidades monetarias. Esas decisiones se dejan en manos del perceptor de peaje (o de los acuerdos entre el perceptor de peaje y el proveedor de servicios)@ y al mismo tiempo proporcionan una forma de garantizar que exista un marco coherente para describir los requisitos del sistema al redactar una solicitud de propuestas@ para comparaciones de sistemas durante la adquisición@ para resultados de pruebas@ para acuerdos de nivel de servicio@ y monitoreo continuo del desempeño (posterior a la implementación). ?? Este documento no considera la evaluación del desempeño esperado de un sistema basado en modelos y datos medidos de una prueba en otro lugar. ?? Este documento no considera la especificación de un sistema de referencia común que sería necesario para comparar el rendimiento entre sistemas. ?? Este documento no especifica métricas sobre partes de los sistemas de peaje distintas de la cadena del proceso de cobro @ tales como: ?? sistema de aplicación de la ley; ?? medidas de seguridad. ?? Este documento no cubre métricas sobre partes de la cadena de procesamiento de cargos que se consideran un asunto interno de uno de los socios de interoperabilidad: ?? rendimiento del equipo, por ejemplo, para equipos a bordo, equipos en carretera o centros de datos, como rango de señal, resolución óptica o disponibilidad del sistema informático; ?? Métricas de desempeño de posición: La calidad de los datos generados por los sensores de posición se considera como un aspecto interno del Front End. Está enmascarado por algoritmos de corrección, filtrado, inferencia de datos y la solidez de los algoritmos de reconocimiento de objetos de carga. Aunque algunos de estos aspectos tienen un impacto directo en el rendimiento de la carga, no se consideran explícitamente en este documento. NOTA 2 Si bien la interfaz Front End se considera interna al dominio de responsabilidad del proveedor de servicios de peaje@, aún está cubierta por métricas. Hay dos razones para esta excepción: en primer lugar, @ existe un conjunto de normas [ISO 17575 (todas las partes)] en esta interfaz @ y, en segundo lugar, @ la información intercambiada en esta interfaz también forma parte de la interfaz TSP-TC (ISO 12855) y por lo tanto, se necesitan métricas.
CEN ISO/TS 17444-1:2017 Historia
2017CEN ISO/TS 17444-1:2017 Cobro electrónico de tarifas - Rendimiento de carga - Parte 1: Métricas