Esta práctica recomendada por SAE define las funciones del sistema y los componentes @ métricas de medición @ metodologías de prueba para evaluar la funcionalidad y el rendimiento del CTIS de vehículos terrestres. Los sistemas de este tipo permiten al conductor seleccionar el punto de ajuste operativo de la presión de los neumáticos (TPSP) en función de las condiciones fuera de la carretera@ y@ al regresar a las operaciones en la carretera@ mantener la presión de inflado al nivel especificado por el vehículo. Se recomienda que estos sistemas aborden todas las llantas reparables tal como fueron instaladas originalmente en un vehículo por el OEM y/o el fabricante de vehículos especializados@ y@ para el mercado de repuestos (incluidos repuestos o repuestos) se recomiendan (pero opcionales) para abordar todas las combinaciones de llantas instaladas después de la venta inicial del vehículo o de las fechas de uso. Los sistemas para uso militar y algunas otras aplicaciones todoterreno muy rigurosas requieren requisitos de rendimiento tan extremos, particularmente a temperaturas muy altas y bajas y otros extremos basados en el combate, que dichas aplicaciones pueden quedar fuera de los parámetros recomendados del documento en cuestión. En esos casos@ es responsabilidad del cliente@ comprador@ del vehículo OEM@ y del(los) OEM@ de los componentes correspondientes determinar qué compromisos podrían ser necesarios@ y la idoneidad de las soluciones de diseño y rendimiento que pueden estar fuera de las recomendadas aquí. Este documento es aplicable a todas las combinaciones de ejes y ruedas para los siguientes tipos de vehículos, pero no excluye su uso en otros tipos de vehículos: vehículos con motor de una sola unidad que superen la clasificación de peso bruto vehicular (GVWR) de 7257 kg (16 @ 000 libras estadounidenses). y combinaciones de vehículos de unidades múltiples@ hasta tres (3) unidades remolcadas@ que utilizan un conector SAE J560 para alimentación y/o comunicación@ o tecnología de conector sucesor equivalente. Para vehículos combinados que incluyen dos o más remolques@, también se incluyen los ejes del Dolly. Los vehículos incluidos pueden ser vehículos de nueva fabricación o vehículos existentes equipados con sistemas de frenado neumático o hidráulico. Nota especial: Los equipos conocidos como "ecualizadores de neumáticos dobles" se utilizan comúnmente en esta categoría de vehículos. Al instalar un sistema CTIS@, no se recomiendan sistemas de ecualizadores de neumáticos dobles, ya que van en contra del propósito del sistema de gestión. NOTA: Los siguientes sistemas no se abordan en esta edición del documento en cuestión. 1. Sistemas de control de la presión de los neumáticos: estos sistemas se abordan en SAE J2848-1. 2. Sistemas de mantenimiento de la presión de los neumáticos: estos sistemas se abordan en SAE J2848-2. Finalidad Los sistemas instalados para la gestión de la presión de inflado de los neumáticos aquí definidos son sistemas a bordo de vehículos únicamente. Los sistemas de tipo gestión descritos en este documento pueden controlarse mecánicamente@ electrónicamente@ y/o una combinación de ambos@ y deben incluir capacidades de detección@ restauración@ e indicación/comunicación@ y grabación (cuando lo especifique el OEM o el usuario). Se espera que el enfoque de diseño adoptado respalde el propósito y los objetivos de desempeño de un sistema de tipo gestión y funcione dentro del entorno operativo previsto y la configuración de diseño del vehículo mismo. Los sistemas de presión de neumáticos del tipo de gestión (CTIS) están destinados a: 1. Permitir que el conductor seleccione el nivel de presión operativa para operaciones fuera de carretera@ en función de las condiciones operativas@ dentro de las limitaciones definidas@ 2. Mantener el nivel operativo de TPSP para el rango típico de condiciones ambientales@ 3. Devuelva todos los conjuntos de neumáticos/ruedas al nivel SSP del vehículo al regresar a las condiciones de la carretera@ y para mantener este nivel de presión especificado dentro del rango de presión operativa aceptable (AOPR)@ 4. Proporcionar indicaciones al conductor de fallos del sistema y niveles de presión no corregidos.
SAE J2848-3-2012 Historia
2021SAE J2848-3-2021 Sistemas de control de presión de neumáticos para vehículos de carretera de servicio mediano y pesado
2012SAE J2848-3-2012 Sistemas de presión de neumáticos: tipo de gestión (CTIS) para vehículos de carretera de servicio mediano y pesado