"Propósito Este documento reemplaza a SAE J1979 de abril de 2002@ y es técnicamente equivalente a ISO 15031-5:2006@ con la adición de nuevas capacidades requeridas por las regulaciones revisadas de la Junta de Recursos del Aire de California (consulte la Sección 1.2). Este documento está destinado a satisfacer los requisitos de presentación de datos de las regulaciones de diagnóstico a bordo (OBD) en los Estados Unidos y Europa@ y cualquier otra región que pueda adoptar requisitos similares en el futuro. Este documento especifica: a. formatos de mensajes para mensajes de solicitud y respuesta@ b. sincronización requisitos entre los mensajes de solicitud del equipo de prueba externo y los mensajes de respuesta de los vehículos@ y entre esos mensajes y los mensajes de solicitud posteriores@ c. comportamiento tanto del vehículo como del equipo de prueba externo si los datos no están disponibles@ d. un conjunto de servicios de diagnóstico@ con sus correspondientes contenido de los mensajes de solicitud y respuesta@ para satisfacer las regulaciones OBD@ Este documento incluye las capacidades necesarias para satisfacer los requisitos OBD para múltiples regiones@ años de modelo@ tipos de motor@ y tipos de vehículos. Esas regulaciones aún no son definitivas para algunas regiones@ y se espera que cambien en el futuro. Este documento no intenta interpretar las regulaciones y no incluye la aplicabilidad de los servicios de diagnóstico incluidos ni los parámetros de datos para diversas aplicaciones del vehículo. El usuario de este documento es responsable de verificar la aplicabilidad de cada sección de este documento para un vehículo@ motor@ modelo, año y región específicos. Este documento se basa en el modelo de referencia básico de interconexión de sistemas abiertos (OSI) de acuerdo con ISO/IEC 7498 e ISO/IEC 10731 que estructura los sistemas de comunicación en siete capas como se muestra en la Tabla 1. Diferencias con SAE J1979 APR2002 Las siguientes son las características técnicas. diferencias entre este documento y el anterior SAE J1979: APR2002. Modificaciones a la ISO/DIS 15031-5: 30 de abril de 2002 (base para SAE J1979 APR2002) antes de la publicación de ISO 15031-5: 2006: ? ¿Se agregó la Sección 4? C "Símbolos y términos abreviados" @ que cambió todos los números de sección posteriores. Párrafo 5.2.2.4 ?C Ejemplo de orientación para la implementación de los protocolos ISO 9141-2 e ISO 14230-4 ? Párrafo 5.2.2.7 ?C Ejemplo de guía de implementación para el protocolo ISO 15765-4 ? Párrafo 5.2.4.3.5 ?C Datos no disponibles condiciones de prueba para los protocolos: ISO 9141-2@ ISO 14230-4 y SAE J1850 ? Párrafo 5.2.4.3.7 ?C Datos no disponibles condiciones de prueba para el protocolo: ISO 15765-4 Diagnóstico en CAN ? Párrafo 5.2.6 ?C Señales no válidas ? Párrafos 6.1.1 y 7.1.1 ?C ¿Se agregó una nota sobre el soporte obligatorio del Servicio $01@ PID $00? Párrafos 6.6.1 y 7.6.1 ?C Discusión adicional para los datos del Servicio $06 para monitores OBD que tienen múltiples pruebas? Párrafo 6.9.3.3 ?C Descripción adicional del parámetro MessageCount basado en InfoType ? Párrafo 7.1.1@ 7.2.1@ 7.6.1@ 7.8.1@ y 7.9.1 ?C ¿Se agregó una aclaración para el soporte de solicitudes que contienen múltiples elementos de datos? Párrafo 7.6.3.4 ?C Ejemplo de uso de ID de prueba estandarizadas para el monitor de fallas de encendido? Párrafo 7.9.4.2 ?C ¿Se agregó el tipo de información $0A para el nombre de la ECU? Párrafo B.2 ?C ¿Se agregó una discusión sobre las señales recibidas a través de redes distribuidas? Apéndice B ?C ¿Se agregaron PID $4F a $5A? Apéndice G ?C Se agregaron InfoTipos $09 y $0A para ECUNAME Modificaciones desde la publicación de ISO 15031-5:2006@ y adición de nuevos requisitos de datos de la Junta de Recursos del Aire de California: ? Párrafo 7.2.4.2 ?C ¿Se agregó el ejemplo del Caso #3 para aclarar la presentación de informes de múltiples fotogramas congelados? Sección 7.10 ?C Servicio $0A para ISO 15765-4 - Solicitar códigos de diagnóstico de problemas relacionados con las emisiones con estado permanente ? Párrafo B.2 ?C Aclaración de las señales recibidas a través de redes distribuidas y figura de ejemplo agregada ? Párrafo B.3 ?C Señales inferidas ? Párrafo B.4 ?C ¿Estructura PID revisada utilizada para los PID más nuevos? Apéndice B ?C Se agregó la Figura B2 que ilustra las definiciones y ubicaciones de sensores y actuadores. Apéndice B ?C ¿Se actualizaron los PID $01 y $41 para incluir soporte para motores de encendido por compresión (el byte B @ bit 3 se usa para indicar descripciones diferentes para el byte C y el byte D)? Apéndice B ?C Se agregó la Figura B3 para explicar el uso de los PID $13 y $1D para determinar cuántos bytes de datos se informarán para el Servicio $01@, los PID $06 a $09 y los PID $55 a $58. ? Apéndice B ?C Valores y descripciones adicionales para PID $1C para especificar los requisitos de OBD ? Apéndice B ?C Uso consistente de ""LAMBDA"" en lugar de ""EQ_RAT"" para equipos de prueba externos para mostrar la relación de equivalencia para PID $24 a $2B@ $34 a $3B@ y $44 ? Apéndice B ?C ¿Se agregaron PID de $5 mil millones a $87? Apéndice D ?C Renombrado ""Sensor de oxígeno"" a ""Sensor de gases de escape"" en múltiples OBDMID; ¿Se agregaron OBD MID en el rango entre $ 85 y $ 99 y $ AE a $ B3? Apéndice E ?C Unidades agregadas y ID de escala $34 a $39 y $B1 ? Apéndice G y el ejemplo del Párrafo 7.9.4.2 ?C Tipo de información ampliado $08 Datos de seguimiento del rendimiento en uso para motores de encendido por compresión; Infotipo modificado $0A para ECUNAME Diferencias adicionales: ? ¿Reformulación menor de los párrafos 1 y 2? ¿Uso de ""."" en lugar de ""@"" para indicar valores decimales? Algunos de los ejemplos de mensajes para definiciones de servicios de diagnóstico se han modificado para demostrar diferentes respuestas posibles@ y para incluir el uso de valores de datos recién agregados NOTA: Tanto este documento como el documento ISO 15031-5 están destinados a satisfacer los requisitos de OBD en el Estados Unidos y Europa@ y cualquier otra región que pueda adoptar requisitos similares en el futuro. Esas regulaciones cambian con el tiempo@ y, a menudo, cuando se introduce un requisito en una región@, más tarde también se convertirá en un requisito en otra región. El grupo de trabajo de ISO responsable de ISO 15031-5 y el grupo de trabajo de SAE trabajan en estrecha colaboración para mantener la coherencia en los requisitos de informes de diagnóstico en estos dos documentos@ y garantizar la usabilidad de estos documentos para todas las regiones. El objetivo es mantener contenido técnico idéntico en los dos documentos, pero es posible que este documento deba cambiar si se requieren capacidades adicionales para los EE. UU. antes de que el documento ISO pueda modificarse para incluir esos cambios. "
SAE J1979-2007 Historia
2023SAE J1979DA-2023 J1979-DA, Anexo digital de modos de prueba de diagnóstico E/E
2023SAE J1979-3-2023 Guía de diseño de indicadores de carrera de freno para actuadores de frenos neumáticos de disco o leva
2022SAE J1979DA-2022 J1979-DA, Anexo digital de modos de prueba de diagnóstico E/E
2022SAE J1979-3-2022 Modos de prueba de diagnóstico E/E: Sistemas de propulsión de vehículos de cero emisiones en UDS (ZEVonUDS)
2021SAE J1979DA-2021 J1979-DA, Anexo digital de modos de prueba de diagnóstico E/E
2021SAE J1979-DA-2021 Anexo digital de modos de prueba de diagnóstico E/E (consulte también SAE J1979; incluye acceso a contenido adicional)
2019SAE J1979DA-2019 J1979-DA, Anexo digital de modos de prueba de diagnóstico E/E
2019SAE J1979-DA-2019 Anexo digital de modos de prueba de diagnóstico E/E (consulte también SAE J1979)
2017SAE J1979DA-2017 J1979-DA, Anexo digital de modos de prueba de diagnóstico E/E
2017SAE J1979-DA-2017 Anexo digital de modos de prueba de diagnóstico E/E (consulte también SAE J1979)
1970SAE J1979-2017 Modos de prueba de diagnóstico E/E: OBDonUDS
2014SAE J1979DA-2014 J1979-DA, Anexo digital de modos de prueba de diagnóstico E/E
2014SAE J1979-DA-2014 J1979-DA@ Anexo digital de modos de prueba de diagnóstico E/E