General Este Memorándum Técnico proporciona antecedentes de parte de ESDU 10015 (Referencia 1) @ que trata sobre un "Modelo para el rendimiento de neumáticos de aeronaves que ruedan o frenan en pistas secas y contaminadas con precipitados". Durante los siglos XVII y XVIII@ sólo se reconoció un tipo de fricción. Esto es lo que hoy se denomina fricción mecánica. Debido a que esta fuerza de fricción aparentemente depende sólo de la carga normal aplicada@, la relación entre la carga@ @ y la fuerza de desaceleración@ @ fue descrita por la función lineal@ en la que se conoce como coeficiente de fricción. Esta relación ha sido adoptada por los ingenieros mecánicos como piedra de toque de la verdad desde que Amontons la estableció en 1699 como su primera ley de fricción. Las llamadas leyes de fricción se establecieron como: la fuerza de fricción es directamente proporcional a la carga aplicada (primera ley de Amontons) @ la fuerza de fricción es independiente del área aparente de contacto (segunda ley de Amontons) y la fricción cinética es independiente de la velocidad de deslizamiento (Ley de Coulomb). Estas tres leyes se aplican sólo aproximadamente al caso para el que fueron formuladas: es decir, la fricción mecánica entre superficies sólidas duras. Para las interacciones entre otros tipos de materiales, las leyes ni siquiera son aplicables de forma aproximada.
TM 161-2010 Historia
2010TM 161-2010 Cálculo de los coeficientes de rodadura, frenado y resistencia a la rodadura en guiñada.