NACE 14C296-1996
Informe de última generación sobre revestimientos protectores para mitigar la corrosión debajo del aislamiento en vagones cisterna (artículo n.° 24191)

Estándar No.

NACE 14C296-1996

Fecha de publicación

1996

Organización

National Association of Corrosion Engineers (NACE)

Alcance

La corrosión del acero inoxidable, del acero al carbono y del aluminio se produce en distintos grados bajo aislamiento térmico en presencia de humedad. El agua y/o el vapor pueden ingresar al espacio de aislamiento a través de puntos de penetración en la camisa, por acción capilar (mecha) a través o alrededor del medio aislante, o a través de serpentines de vapor dañados. La presencia de humedad puede provocar corrosión general, picaduras y/o grietas. Debido a que las superficies exteriores del armazón del vagón cisterna y las superficies interiores de la camisa normalmente no se inspeccionan después de la construcción original, dicha corrosión puede pasar desapercibida durante una gran parte de la vida útil esperada del vagón cisterna a menos que se retire la camisa. El potencial de corrosión significativa bajo el aislamiento de los vagones cisterna puede estar relacionado con: ? Temperatura de funcionamiento; ? componentes del aislamiento que forman soluciones corrosivas cuando se combinan con la humedad; ? la tendencia de algunos materiales aislantes a absorber y/o retener la humedad; ? la falta de adherencia del aislamiento al sustrato; y ? contacto con el producto transportado. La corrosión se detectó por primera vez bajo el aislamiento de espuma aplicado a los vagones cisterna en la década de 1960. Se descubrió que algunas espumas de uretano tienen propensión a liberar ácidos al exponerse al calor y la humedad. En consecuencia, todos los sistemas de aislamiento utilizados en los vagones cisterna ahora están sujetos a pruebas de corrosión de acuerdo con la especificación AAR(1) M-1002, Sección 2.2.12.2. Esta prueba de corrosión en realidad está diseñada para uretano de espuma in situ (FIP). Además de las pruebas de corrosión para el sistema de aislamiento, la Sección 2.2.12 requiere que las superficies exteriores de los tanques de acero al carbono y las superficies interiores de las camisas de acero al carbono reciban una capa protectora. Este informe de vanguardia describe los tipos de sistemas de aislamiento y revestimiento utilizados en vagones cisterna para controlar la corrosión. Se proporcionan limitaciones de temperatura para cada sistema. Tipos de materiales aislantes A continuación se describen varios tipos de materiales aislantes que se han utilizado en los vagones cisterna. Se enumeran en orden descendente según la frecuencia de uso. Fibra de vidrio: fibra de vidrio de densidad ligera (de 2,2 a 5,6 kg/m3 [de 1,4 a 3,5 lb/pie3]) con una resina aglutinante orgánica, un tablero formado semirrígido o una lámina (las láminas son de varias densidades). Disponible con varios tipos de revestimientos exteriores instalados de fábrica. La temperatura máxima de servicio ha sido 450°F (232°C). Estos materiales tienen una absorción de agua muy alta, 93% en volumen. Fibra cerámica: Un material hilado o tejido de densidad ligera a media (2,0 a 8,0 lb/ft3 [3,2 a 12,8 kg/m3]) compuesto de fibras cerámicas. La temperatura máxima de servicio ha sido de 3200 °F (1760 °C). Estos materiales tienen una absorción de agua extremadamente alta y son higroscópicos.