En la reunión técnica de otoño de AGMA de 1998 se informaron resultados alentadores de un prototipo de prueba de micropicaduras utilizando engranajes especialmente diseñados (relación de dientes de 20:30 @ alivio de punta @ y corona de piñón de 560 mm de radio) en el banco de pruebas estándar FZG. Posteriormente, la empresa de los autores compró varios juegos de estos engranajes de prueba AGMA experimentales e intentó desarrollar un nuevo procedimiento de prueba para evaluar el micropitting como una alternativa al Procedimiento 54 de FVA. El nuevo procedimiento de prueba relativamente corto implica ejecutar los engranajes de prueba en el equipo de prueba estándar FZG con Circulación de aceite durante 168 horas en la etapa de carga 10 y 1500 rpm. El depósito de 5 galones de aceite de prueba se mantiene a 60 C durante toda la prueba. El aceite se limpia mediante un filtro en línea (200 = 6 m) antes de inyectarlo en la malla del engranaje a 2 litros/minuto. Al final de la prueba@, los engranajes están clasificados para micropicaduras@ pérdida de peso@ picaduras@ y raspaduras. El modo de daño más común fue el micropicaduras, con sólo ocurrencias ocasionales de picaduras y ninguna ocurrencia de raspaduras. Otros modos de falla, como la flexión de los dientes de los engranajes, no ocurrieron en estas condiciones. No se midió la desviación del perfil de la espiral de los dientes del engranaje. Mediante este procedimiento se evaluaron cinco aceites para engranajes ISO VG 320 disponibles comercialmente con un rendimiento en la prueba de micropicadura del Procedimiento 54 de FVA que oscilaba entre FLS 9 (bajo) y FLS >10 (alto). El grado de cobertura de micropicaduras osciló entre el 34% y el 7% en el nuevo procedimiento de prueba. Las micropicaduras generalmente se originaban en el medio del diente del engranaje en lugar de en la raíz o la punta. En general, hubo una excelente correlación del grado de daño por micropicaduras entre el nuevo procedimiento de prueba y el Procedimiento 54 de FVA.