partir del equilibrio entre el calor generado en una caja de engranajes y el calor disipado desde la superficie de la caja de engranajes se puede evaluar el valor medio de la temperatura esperada del lubricante. La temperatura máxima del aceite en una transmisión por engranajes cerrada lubricada por salpicadura afecta la potencia transmisible. Las altas temperaturas del aceite influyen en el desgaste @ raspaduras @ micropicaduras y capacidad de carga de picaduras de los engranajes, así como la vida útil de los aceites para engranajes. Se informan investigaciones experimentales de pérdidas de engranajes sin carga y dependientes de la carga en engranajes cilíndricos y cónicos en función del tipo de lubricante y la viscosidad@carga@velocidad y temperatura. Se evalúa el valor medio del coeficiente de fricción en un engrane y se compara con mediciones en máquinas de dos discos. Se deriva un método de clasificación para la pérdida de potencia del engranaje. Las investigaciones@ utilizando modelos y cajas de engranajes reales@ muestran la influencia de la radiación@, la convección libre y forzada, así como la conducción hacia la base, en la disipación de calor desde la superficie de la caja de engranajes. Se informa la influencia del diseño@ tamaño@ velocidad del aire@ acabado superficial de la vivienda@ etc.@. Los resultados de dichas investigaciones, junto con los métodos de clasificación aceptados para la pérdida de potencia de los rodamientos y sellos, se introducen en un método de cálculo para la evaluación de la temperatura del aceite en el cárter de una caja de cambios. En cálculos de muestra se muestran las posibilidades y los límites de este método de calificación temática.